1957年5月6日下午，滕代遠(yuǎn)和王任重（披雨衣者）在漢陽(yáng)觀看我國(guó)鐵路工人發(fā)明制造的震動(dòng)打樁機(jī)。（1／5張）
1955年11月，滕代遠(yuǎn)在大橋工地與工人握手。右一為翻譯劉麟祥。
1957年10月15日，滕代遠(yuǎn)部長(zhǎng)向?qū)＜椅髁诸C發(fā)榮譽(yù)證書(shū)。
1957年10月14日，滕代遠(yuǎn)和前蘇聯(lián)客人走在武漢長(zhǎng)江大橋公路橋上。前面小孩為筆者。
武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，凝聚著滕代遠(yuǎn)的一片心血。圖為通車(chē)前一天他在公路橋上回眸。
53年前，武漢長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)———
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長(zhǎng)江，古稱(chēng)天塹，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，水深浪闊，是我國(guó)第一大江。據(jù)歷史記載，除太平軍曾于1852年和1853年先后在武漢三鎮(zhèn)搭過(guò)三座浮橋以外，五千公里的長(zhǎng)江上從來(lái)沒(méi)有一座真正的橋梁。
武漢，是由漢口、武昌、漢陽(yáng)三個(gè)城市組合而成，當(dāng)年有二百多萬(wàn)人生活于此。由于社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展，為了生產(chǎn)、工作和生活上的必需，人們往返于三鎮(zhèn)之間的次數(shù)日益頻繁。
“黃河水，長(zhǎng)江橋，治不好，修不了。”長(zhǎng)江兩岸人民吟唱的這首歌謠，恰當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了他們這種無(wú)奈的心情。
解放后，黨中央果斷決定，修建武漢長(zhǎng)江大橋。
主人公：
滕代遠(yuǎn)（1904年- 1974年） 湖南麻陽(yáng)人。1924年加入中國(guó)社會(huì)主義青年團(tuán)，1925年轉(zhuǎn)入中國(guó)共產(chǎn)黨。
1928年7月，與彭德懷共同組織和領(lǐng)導(dǎo)了平江起義，是平江起義的領(lǐng)導(dǎo)人。
1942年8月任八路軍前方總部參謀長(zhǎng)兼情報(bào)處長(zhǎng)，八路軍副參謀長(zhǎng)，中共北方局常委。
中華人民共和國(guó)成立后，任中央人民政府政務(wù)院政務(wù)委員，財(cái)經(jīng)、國(guó)防委員會(huì)委員，第一任鐵道部部長(zhǎng)兼黨組書(shū)記；1965年1月任第四屆全國(guó)政協(xié)副主席。
滕代遠(yuǎn)同志是我黨老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家，人民鐵道事業(yè)和鐵道兵的奠基人，為中國(guó)人民的解放事業(yè)和共產(chǎn)主義事業(yè)貢獻(xiàn)了畢生精力。
講述人：
滕久昕，滕代遠(yuǎn)之子
10月15日是個(gè)特別的日子。53年前的今天，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)過(guò)建設(shè)者們兩年零兩個(gè)月艱苦的創(chuàng)造性勞動(dòng)，正式建成通車(chē)。當(dāng)時(shí)，八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字型桁架與菱格帶副豎桿，使得巨大的鋼梁透出一派清秀景象，高度達(dá)三十五米的橋頭堡聳立在兩岸，給大橋平添了一種雄偉氣勢(shì)。
筆者當(dāng)年只有六歲，有幸跟隨父親滕代遠(yuǎn)一同去武漢，親身經(jīng)歷了通車(chē)典禮的全過(guò)程。那時(shí)候，我的感覺(jué)是：父親帶領(lǐng)貴賓們到處參觀，為他們當(dāng)起了“講解員”，他怎么知道那么多事情呢？
通過(guò)這篇回憶文章，我想和大家一起尋求答案。
“長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一個(gè)大工程，絕不能出差錯(cuò)。”
1950年，父親剛剛接手主持全國(guó)鐵路工作不久，就根據(jù)中央人民政府的指示，著手籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋，并進(jìn)行初步勘探調(diào)查。
1952年成立了大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所，以梅暘春工程師為主成立了測(cè)量鉆探隊(duì)，取得第一手資料；地質(zhì)部派出以?xún)?yōu)秀地質(zhì)工程師谷德振為首的隊(duì)伍，在兩岸奮戰(zhàn)八個(gè)月，徹底查清了橋址地區(qū)的地質(zhì)情況；重工業(yè)部、機(jī)械工業(yè)部為制造大橋橋梁配件，費(fèi)盡心力，源源不斷制造出鑄鋼支座，整體鍛制的鉆頭，無(wú)私支援大型吊船和重要施工設(shè)備；外貿(mào)部及時(shí)進(jìn)口工程急需的零部件；交通部、水利部、中國(guó)氣象局及分別所屬的長(zhǎng)江航務(wù)管理局、長(zhǎng)江水利委員會(huì)、中南氣象局，在各項(xiàng)工作中配合大橋施工，不分你我，克服困難，無(wú)私支援；湖北省和武漢市各級(jí)黨委、政府全力支持與配合，想方設(shè)法解決征地、拆遷和移墳工作；人民解放軍駐漢部隊(duì)多次出動(dòng)兵力，支援險(xiǎn)江險(xiǎn)段的防洪，參加建橋工程義務(wù)勞動(dòng)；就連來(lái)我國(guó)工作的前蘇聯(lián)專(zhuān)家們的家屬，也積極地參與工地周邊綠化工作。不知有多少人的汗水灑在兩岸的工地上。
大橋選址方案經(jīng)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)確定后，鐵道部立即組織力量進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)的呂正操同志回憶說(shuō)：“長(zhǎng)江，古稱(chēng)‘天塹’，要在上面架設(shè)橋梁，中國(guó)沒(méi)有先例，世界上也無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循。”
1953年4月，鐵道部設(shè)立了武漢大橋局，彭敏任局長(zhǎng)兼黨委第一副書(shū)記，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng)；汪菊潛任總工程師，梅暘春、李芬、朱世源為副總工程師。大橋局初建，急需技術(shù)骨干，父親下了決心，將鐵道部機(jī)關(guān)僅有的三位一級(jí)土木工程師派去兩位（汪與梅）。
1954年1月21日，周恩來(lái)總理主持召開(kāi)政務(wù)院203次會(huì)議，聽(tīng)取父親關(guān)于籌建武漢長(zhǎng)江大橋的情況報(bào)告，討論通過(guò)了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。
政務(wù)院決議公布后，父親帶領(lǐng)鐵道部有關(guān)人員到武漢向中南局匯報(bào)，并主持召開(kāi)與省委、市委的協(xié)調(diào)會(huì)，再次討論了建橋過(guò)程中的重大問(wèn)題。會(huì)后，父親分別與王任重、彭敏二同志談話(huà)，囑咐交待工作中一些值得注意的問(wèn)題。彭敏同志回憶說(shuō)：“從他（父親）那嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍的工作中，可以體察到他對(duì)大橋建設(shè)貫注了多少心血，給予了無(wú)微不至的關(guān)懷……要求是嚴(yán)格的，鼓勵(lì)是親切的。即使人感到責(zé)任重大，兢兢業(yè)業(yè)，不敢怠乎；又感到毫無(wú)顧慮，心情舒暢，敢于放手工作。”
我們現(xiàn)在說(shuō)的武漢長(zhǎng)江大橋應(yīng)該稱(chēng)“武漢長(zhǎng)江大橋工程”。它不單是長(zhǎng)江上修建一座橋，而是一個(gè)極為復(fù)雜的若干工程與建筑物的結(jié)合，按現(xiàn)在的說(shuō)法該叫“系統(tǒng)工程”吧。整個(gè)工程包括一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路、公路兩用橋；漢陽(yáng)岸引橋和武昌岸引橋；還包括跨越漢水的長(zhǎng)300米的鐵路橋一座，長(zhǎng)322米的公路橋一座，以及跨越武漢三鎮(zhèn)市區(qū)總長(zhǎng)480米的跨線(xiàn)橋十座，它還包括一條長(zhǎng)12.9公里的鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和一條長(zhǎng)4.5公里的公路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，一個(gè)新建的漢陽(yáng)火車(chē)站。以上列的單子多復(fù)雜??！正是這些項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合而成為武漢的樞紐，使武漢成為一個(gè)完整的鐵路網(wǎng)的中心。
在得到總理批準(zhǔn)后，鐵道部派出代表團(tuán)攜帶建橋全部圖紙、資料赴前蘇聯(lián)首都莫斯科，請(qǐng)他們幫助進(jìn)行最后的鑒定。臨行前，父親對(duì)代表團(tuán)負(fù)責(zé)人彭敏交待說(shuō)：“文件請(qǐng)?zhí)K方鑒定是為了慎重。長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一個(gè)大工程，絕不能出差錯(cuò)。”
茅以升出任顧問(wèn)委員會(huì)主任委員
前蘇聯(lián)政府對(duì)大橋設(shè)計(jì)文件的鑒定十分重視，指定了25位最優(yōu)秀的橋梁專(zhuān)家組成鑒定委員會(huì)，由前蘇聯(lián)交通部副部長(zhǎng)、時(shí)任橋梁工程總局局長(zhǎng)的古拉梁夫同志任主席。對(duì)我們的方案提出了53個(gè)問(wèn)題，詳細(xì)對(duì)比，反復(fù)研究。
1953年8月7日，召開(kāi)鑒定委員會(huì)第一次會(huì)議之際，父親正在莫斯科率團(tuán)參加社會(huì)主義國(guó)家國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)協(xié)定代表大會(huì)，也抽出時(shí)間到會(huì)聽(tīng)取意見(jiàn)并講了話(huà)?；貒?guó)之后，父親又與鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家一起認(rèn)真研究、修改、充實(shí)了九項(xiàng)意見(jiàn)，使得方案更趨完美。
鐵道部向國(guó)務(wù)院提出報(bào)告，要求聘請(qǐng)前蘇聯(lián)專(zhuān)家組來(lái)華支援，總理迅速予以批準(zhǔn)。1954年7月左右，以康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林為首的前蘇聯(lián)專(zhuān)家陸續(xù)抵達(dá)大橋工程局并開(kāi)始工作。西林是中國(guó)鐵路職工的老朋友，早在1948年戰(zhàn)火紛飛的年代，就曾來(lái)到我國(guó)東北，幫助修建第二松花江大橋，支援解放大軍入關(guān)。以后在修復(fù)隴海線(xiàn)洛河橋工程中再度合作?，F(xiàn)在西林是第三次來(lái)到中國(guó)幫助我們也是與彭敏的第三次合作。
曾在鐵道部分管過(guò)外事工作的副部長(zhǎng)劉建章同志說(shuō)：“中國(guó)鐵路建設(shè)與前蘇聯(lián)有著密切的關(guān)系。在新中國(guó)成立初期和‘一五’期間，中國(guó)鐵路得到了前蘇聯(lián)多方面的合作與支援。從1956年開(kāi)始，中蘇關(guān)系開(kāi)始出現(xiàn)裂痕，但實(shí)事求是地講，鐵路合作仍在正常進(jìn)行。從新中國(guó)成立到1959年，中國(guó)鐵路共聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家366人，其中顧問(wèn)和技術(shù)援助專(zhuān)家354人，科技合作專(zhuān)家12人。他們?yōu)橹袊?guó)的鐵路建設(shè)付出了辛勤勞動(dòng)，做出了杰出的貢獻(xiàn)。”
1955年2月3日，由父親親自主持召開(kāi)武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)，聘任著名橋梁專(zhuān)家茅以升為主任委員，委員會(huì)作為大橋工程的技術(shù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)。9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋工程就在黨和政府極端重視與關(guān)懷下，在全國(guó)人民支援下，作為重點(diǎn)工程開(kāi)工了。
“這個(gè)方法是由蘇聯(lián)年輕的橋梁專(zhuān)家創(chuàng)意的”
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是,西林見(jiàn)到彭敏的第一次談話(huà)竟然如此出乎意料。西林開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)：“在莫斯科開(kāi)的鑒定會(huì)我是參加了的，設(shè)計(jì)文件我也研究過(guò)，我認(rèn)為建造大橋基礎(chǔ)不宜采用‘氣壓沉箱法’施工。我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩，老頭子是技術(shù)權(quán)威，我不好說(shuō)話(huà)。”彭敏聽(tīng)翻譯講完后，不禁倒吸一口冷氣。西林繼續(xù)說(shuō)：“這個(gè)新辦法在蘇聯(lián)也沒(méi)有用過(guò)，因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有長(zhǎng)江。現(xiàn)在，希望得到你的支持。我們暫時(shí)先不說(shuō)出去，只和你一個(gè)人談?wù)劇?rdquo;隨后，西林用幾天時(shí)間詳細(xì)給彭敏講述了他的“管柱鉆孔法”的技術(shù)理論、施工方法以及優(yōu)越性。
說(shuō)到這里，有必要占用篇幅簡(jiǎn)單介紹一下這兩種方法。
“氣壓沉箱法”是一個(gè)使用了一百多年的老辦法，具有一套完整的理論，同時(shí)具備成熟的經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備與操作規(guī)程。當(dāng)年法國(guó)的艾菲爾鐵塔就是用此方法奠基，國(guó)外許多著名的橋梁修建無(wú)一不用此法。它能用工人直接在沉箱的工作室內(nèi)挖掘箱內(nèi)及腳下的土壤使沉箱下沉，它能在人眼睛直接看得到的情況下處理基底。百多年來(lái)，在供氣設(shè)備上逐步改善，直到現(xiàn)在使用鼓風(fēng)機(jī)供氣，并伴有一系列空氣過(guò)濾設(shè)施。這些都是在無(wú)數(shù)次失敗后用人的生命換取的經(jīng)驗(yàn)。出土?xí)r，開(kāi)始是使用人力，以后改為機(jī)械化，使用高壓水沖，用空氣吸泥機(jī)（或離心吸泥機(jī)）吸抽。要求沉箱工作室中必須有人值守，以便掌握機(jī)械，清理故障。而鑿平基底巖盤(pán)等工作則必須由人去操作。施工的危險(xiǎn)性很大，需要熟練的技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的沉箱工人。
工人在深水中作業(yè)，承受氣壓和水壓變化，在長(zhǎng)江這樣近40米深的江底，將近4個(gè)大氣壓的空氣里，一位工人每天只能工作33分鐘，而且極易出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象。工人在高壓空氣中工作，身體內(nèi)部壓力不斷變換，容易使血液中的高壓空氣變?yōu)闅馀?，阻滯血液循環(huán)，會(huì)發(fā)生血液中毒現(xiàn)象。“沉箱病”在當(dāng)時(shí)醫(yī)學(xué)上還沒(méi)有有效的治療方法。
“管柱鉆孔法”，這是由前蘇聯(lián)專(zhuān)家提出創(chuàng)議，由中蘇兩國(guó)橋梁工程技術(shù)人員共同研究、補(bǔ)充、完善的先進(jìn)的橋墩基礎(chǔ)施工方法。這種方法是用鋼筋混凝土管柱，通過(guò)鋼圍籠在江中定位，借助震動(dòng)打樁機(jī)及高壓射水的力量，使之逐步下沉通過(guò)沙層直至巖盤(pán)。然后在圍籠周?chē)宕蜾摪鍢缎纬蓢撸么笮蜎_擊式鉆機(jī)在管柱內(nèi)鉆孔至規(guī)定深度，將巖孔內(nèi)泥沙清除干凈后，安置鋼筋骨架，在管柱內(nèi)灌注水下混凝土直至填滿(mǎn)，再吸出圍堰內(nèi)泥沙及鉆砟，使用水下混凝土進(jìn)行封底。以后，抽干圍堰中的水，綁扎鋼筋建筑好基礎(chǔ)承臺(tái)后，向上開(kāi)始?jí)窘蚨?。由于此施工方法都是在水面上進(jìn)行，它改善了工人的勞動(dòng)條件，有效地保障了工人的健康。
為了把復(fù)雜的理論講得通俗一點(diǎn)，我要說(shuō)的是：前一種方法的下沉速度是用每晝夜幾分米計(jì)算，而后一種方法（以后又改進(jìn)為大直徑管柱鉆孔）的下沉速度則是用每分鐘若干分米計(jì)算的。僅憑這一點(diǎn)，就能明顯看出兩種方法的區(qū)別了。
以上羅列的情況是后期實(shí)踐出來(lái)的成果，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有干之前，誰(shuí)也不敢打保票啊！
彭敏聽(tīng)西林介紹之后，敏銳地意識(shí)到此事非同小可，必須發(fā)動(dòng)群眾來(lái)討論。隨即組織了有雙方工程技術(shù)人員參加的會(huì)議，此會(huì)開(kāi)得十分嚴(yán)肅，也很熱鬧。中方人員提出許多問(wèn)題和疑點(diǎn)，但是抱有極大的興趣。與西林同來(lái)的幾位前蘇聯(lián)橋梁專(zhuān)家卻提出相反的意見(jiàn)，理由是：施工方案已經(jīng)蘇聯(lián)國(guó)家鑒定委員會(huì)通過(guò)，沒(méi)有必要大改動(dòng)；其次，這種新方法誰(shuí)也沒(méi)干過(guò)，試驗(yàn)來(lái)不及。
一場(chǎng)爭(zhēng)論過(guò)去，暫時(shí)風(fēng)平浪靜。彭敏心中仍然靜不下來(lái)，散會(huì)后他跑去征求汪菊潛和梅暘春的意見(jiàn)。他們告訴彭敏：“錢(qián)塘江大橋橋墩基礎(chǔ)是用的沉箱法施工的，可那是包給外商干的，我們的人一律不準(zhǔn)下去。”“老彭啊，沉箱法危險(xiǎn)性是挺大，但是也沒(méi)有什么更好的方法。還是學(xué)習(xí)摸索一下新辦法吧。”
這個(gè)橋的質(zhì)量至少保證一百年
武漢長(zhǎng)江大橋工程全國(guó)關(guān)心，其中傾注了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)懷與支持，同時(shí)也凝聚著父親一片心血。1956年2月18日和3月6日，父親先后向劉少奇和毛澤東同志匯報(bào)了鐵路工作情況。
父親在回憶里寫(xiě)道：”我認(rèn)為武漢長(zhǎng)江大橋又經(jīng)濟(jì)，又堅(jiān)固，又美觀，又迅速，又安全。這個(gè)橋的質(zhì)量至少保證一百年。“他對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋工程非常重視，多年跟隨他的秘書(shū)卜占穩(wěn)在日記里寫(xiě)道：”每年至少要去武漢兩次，有時(shí)出差繞道也要去一下。他說(shuō)，這座大橋修好了，可以培養(yǎng)我國(guó)建橋的大批人才，訓(xùn)練出更多的工人修橋隊(duì)伍，總結(jié)出建橋的經(jīng)驗(yàn)。
來(lái)看看我們的鐵路工人施工中是如何保證工程質(zhì)量的吧。舉兩個(gè)事例說(shuō)明。
1956年10月，兩岸架設(shè)橋梁的工作開(kāi)始了，兩條鋼鐵巨龍向江心日日接近，新的橋墩從水中一個(gè)個(gè)站立起來(lái)，迎接著鋼梁的到來(lái)。當(dāng)漢陽(yáng)的鋼梁向江心伸出第一孔時(shí)，有人報(bào)告：鉚合質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。這樣大的鋼梁，在工地進(jìn)行鉚合是個(gè)復(fù)雜的技術(shù)工作，每孔鋼梁跨度為128米，最厚的部分達(dá)到170厘米，而使用的鉚釘直徑是26厘米，現(xiàn)場(chǎng)將鉚釘燒熱后，甩遞到作業(yè)平臺(tái)，趁熱用跳動(dòng)風(fēng)頂聯(lián)合鉚釘槍鉚接。要確保質(zhì)量，就必須使鉚釘與孔眼填充密實(shí)，這樣才能使鉚釘永不松動(dòng)。開(kāi)始時(shí)，鉚合速度不慢，當(dāng)一孔鋼梁完成十萬(wàn)顆鉚釘?shù)你T合工作后，質(zhì)檢人員用鏟掉鉚釘?shù)霓k法發(fā)現(xiàn)釘孔填充密實(shí)度不合標(biāo)準(zhǔn)。這會(huì)造成鉚接松動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)場(chǎng)叫停所有鉚合工作，專(zhuān)門(mén)集中技術(shù)人員研究解決。前蘇聯(lián)專(zhuān)家從國(guó)內(nèi)休假返回，反映了在蘇聯(lián)也發(fā)生同樣問(wèn)題，正在研究改進(jìn)。我們從未遇到鉚合這么厚的鋼梁，這樣長(zhǎng)，這般粗的鉚釘。在宋大振和其他鉚工及技術(shù)人員，蘇聯(lián)專(zhuān)家的共同鉆研下，獲得了一套完整的鉚合長(zhǎng)鉚釘和提高釘孔密實(shí)度的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，將不合格的鉚釘全部鏟下來(lái)，重新鉚合，不僅鉚釘全部填滿(mǎn)釘孔，而且高出國(guó)標(biāo)5%，終于解決了這個(gè)難題。鉚合工作停工一個(gè)月之后，又重新啟動(dòng)了。大橋質(zhì)量得到保證。
另一個(gè)是水泥事件。大橋工程所需的水泥分別由水路和鐵路運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，華新水泥廠負(fù)責(zé)供應(yīng)部分水泥，經(jīng)由水路由船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)彭敏同志回憶，1955年的一天，我們接到華新水泥廠黨委的來(lái)信，信中說(shuō)：最近生產(chǎn)的一批水泥經(jīng)職工檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有些問(wèn)題，當(dāng)他們知道這批水泥已有部分運(yùn)到長(zhǎng)江大橋工地，工人們心急如焚，他們向工廠黨委反映，無(wú)論如何也要迅速通知大橋局，不要用到工程上，馬上給予調(diào)換質(zhì)量合格的水泥。
不僅要建成一座大橋，更要辦成一所橋梁大學(xué)
父親的秘書(shū)卜占穩(wěn)同志在日記里回憶道：“震動(dòng)打樁機(jī)原來(lái)是前蘇聯(lián)專(zhuān)家發(fā)明的，拿到中國(guó)大橋局來(lái)做試驗(yàn)。武漢大橋局經(jīng)租站對(duì)這個(gè)機(jī)器進(jìn)行改進(jìn)，增加了換擋（功能），當(dāng)下管柱時(shí)遇到土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)可以換擋。開(kāi)始是二百?lài)嵉牧α浚瑩Q二擋是二百五十噸，換三擋就是三百二十噸的力量。他們（指蘇聯(lián)專(zhuān)家）見(jiàn)到后，感覺(jué)很不錯(cuò)，將圖紙復(fù)制一份帶走了。”
1957年4月，前蘇聯(lián)國(guó)家元首伏羅希洛夫主席來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，也十分關(guān)注武漢長(zhǎng)江大橋的施工情況，他指示駐華大使尤金打電報(bào)告訴蘇共中央，稱(chēng)：“武漢長(zhǎng)江大橋即將建成，你們還在那里爭(zhēng)論不休。望速派技術(shù)人員來(lái)華學(xué)習(xí)。”
大橋局在施工中涌現(xiàn)出眾多先進(jìn)工作者和先進(jìn)集體，多人榮獲全國(guó)、全路先進(jìn)工作者，培養(yǎng)和提拔了一百五十三名技術(shù)人員，九十名工程師，使得三千七百二十四名優(yōu)秀工人掌握了先進(jìn)技術(shù)。執(zhí)行落實(shí)鐵道部“建成、學(xué)會(huì)”的指示要求，達(dá)到父親當(dāng)年所希望的：“大橋局不僅是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)江大橋工程施工的組織，同時(shí)也是一所在實(shí)際工作中培養(yǎng)人才的橋梁大學(xué)。”
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，昔日的大橋局已成為中國(guó)唯一一家集橋梁科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造四位一體的大型工程公司，有員工兩萬(wàn)一千余名，擁有資產(chǎn)總額近六十億元，具備了在各種江河湖海及惡劣地質(zhì)環(huán)境條件下修建各種類(lèi)型橋梁的能力?，F(xiàn)已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了七百余座大橋，取得傲人的成績(jī)，當(dāng)之無(wú)愧是中國(guó)的“橋王”。
五十年來(lái)，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的大橋，巍然屹立在大江之上，每日汽車(chē)通行量由初期的數(shù)千輛上升到近十萬(wàn)輛，大橋肩負(fù)著每分鐘六十多輛汽車(chē)、六分鐘一列火車(chē)通過(guò)的荷載，經(jīng)受了無(wú)數(shù)次洪水、大風(fēng)的洗禮，更承受了七十六次意外碰撞事故的考驗(yàn)，其中最嚴(yán)重的一次發(fā)生在1990年7月28日，一艘重達(dá)九百?lài)嵉牡醮孀采蠘蚨?，沒(méi)有造成大礙，工人們?yōu)榇司S修了一個(gè)月。任憑風(fēng)吹雨打，大橋并未傷筋動(dòng)骨，兩萬(wàn)四千八百零五噸重的鋼梁無(wú)彎曲變形，八個(gè)橋墩表面無(wú)一裂紋，可承受六萬(wàn)噸壓力，可抵御每秒十萬(wàn)立方米流量、五米流速的洪水，一百多萬(wàn)顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)，全橋無(wú)變位下沉，可抗八級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞。它留有足夠的凈空，常年可供各種噸位的船舶順利通過(guò)，終年航行無(wú)阻。
今年的十月，是武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)五十三周年。我們可能不會(huì)看到大橋百年之時(shí)的慶典是個(gè)什么樣子，但我始終相信：薪盡火傳，中國(guó)鐵路工人敢于拼搏，創(chuàng)新，敢于走前人沒(méi)有走過(guò)的路的大無(wú)畏精神，將會(huì)一代一代傳承下去，發(fā)揚(yáng)光大。
