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嘉紹跨江大橋主航道橋邊跨鋼箱梁落梁施工介紹
嘉紹跨江大橋跨越錢塘江,主航道橋為全長2680m的六塔分幅鋼箱梁斜拉橋。主橋邊跨為70m無索區(qū),采用滿堂式支架進行鋼箱梁吊裝施工,全橋合攏后,分階段落梁。本文簡要介紹了在復雜橋梁結構體系轉換中,大型支架上邊跨鋼箱梁落梁的支架驗算、分階段落梁施工的方法,并提出了應注意的事項。
大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架設計及施工技術
本大橋橋梁由左右兩幅橋組成,左線橋起點樁號為ZK2+153.925,終點樁號為ZK2+833.925,橋跨布置為(5×45)+(5×46)m兩聯(lián)預應力混凝土連續(xù)箱梁,全長680.06m,梁高為2.2m,單幅寬13.5m,其中梁底寬8.5m。右線橋起樁號為YK2+219.335,終點樁號為YK2+826.435,橋跨布置為1聯(lián)40m+4×45m+35m的預應力混凝土連續(xù)梁全長607.10m,梁高為2.2m,單幅寬13.5m,其中梁底寬8.5m。
南平閩江大橋主梁施工技術探究
福建省南平市閩江大橋工程主橋為主跨272米的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,全長為607m的半漂浮雙索面雙塔斜拉橋-連續(xù)梁協(xié)作體系。大橋3#、4#主塔為改進H型鋼筋混凝土結構,單箱單室截面,塔高126.7米,主梁采用箱梁與雙邊箱梁相結合的斷面形式。斜拉索為扇形布置,采用Ф7高強平行鋼絲成品索,拉索兩端采用冷鑄錨,索外包擠彩色PE防護套,兩端設內置式減振器。
高鐵特大連續(xù)梁橋邊跨現(xiàn)澆段支架搭設及預壓施工技術控制
某高鐵特大橋為48 m+80 m+48 m三跨預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁體系,全長177.5 m,連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12 m,箱梁底寬6.7 m。頂板厚度除梁端附近外均為40 cm;底板厚度40 cm至100 cm,按直線線性變化;腹板厚48 cm至60 cm,按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板,橫隔板設有空洞,供檢查人員通過。邊跨現(xiàn)澆段共用C50混凝土96.318立方,鋼筋17.405噸。
某橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術研究
近年來,跨越城區(qū)及河流的公路及鐵路橋梁設計中,懸澆連續(xù)箱梁的結構應用廣泛,其中部分跨徑較小的橋梁采用雙向預應力體系,橋梁結構無永久性豎向預應力,使常規(guī)的懸澆梁掛籃施工無法利用橋梁本身的豎向精軋螺紋鋼進行錨固。本文以某高架橋跨越暨有道路懸澆箱梁的施工實踐,介紹了無豎向預應力懸澆連續(xù)箱梁施工的主要技術及施工流程,以供業(yè)內同行借鑒。
連續(xù)梁懸臂澆筑施工的關鍵技術
懸臂澆筑施工又稱掛籃施工,是能夠實現(xiàn)無支架而靠自身結構進行施工的先進方法。懸臂澆筑法是從橋墩頂部開始灌筑一定長度的梁段,以此節(jié)段為起點,通過掛籃的前移,逐漸向兩側對稱地增加節(jié)段,逐節(jié)懸臂接長,逐段立模澆筑混凝土梁節(jié)段,并施加預應力,循環(huán)作業(yè),使其與已建成部分連接成整體
高鐵預制箱梁施工關鍵技術探析
預制場的選擇非常重要,要符合實際工作的需要,可以從如下幾方面入手:一是選擇那些地勢平坦的位置,且其承載能力強。這樣有利于預制場內各項設備可以合理布置,且穩(wěn)固。箱梁的制作位置應選擇加權平均值最小的位置,這樣便于運輸和移動。二是預制場應有足夠的水源,能夠保障整個施工的用水量,這是施工必須具備的條件之一。三是預制場應該能夠具有防雨防風的條件...
現(xiàn)澆箱梁施工關鍵技術探究
近些年,隨著我國科學技術迅速發(fā)展,交通基礎設施規(guī)模逐漸擴大,對于高速公路的建設與發(fā)展還有橋梁的安全、舒適、美觀都提出了更高的要求,城市立交橋的主體結構經常采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。本文就結合在現(xiàn)澆箱梁作業(yè)過程中存在的問題,對其相應的施工關鍵技術進行簡單的分析與介紹。
預制箱梁施工關鍵技術探討
箱梁預制工程的施工工藝流程可以歸納為:臺座修整→吊放底板鋼筋骨架→波紋管埋設與綁扎→安裝箱梁外、內模板→吊裝或綁扎頂板鋼筋→安裝矩波紋管→澆注底板、腹板、頂板混凝土→養(yǎng)生→拆?!A應力鋼絞線的制作→穿束→預應力張拉→孔道壓漿→封堵→橋面防水層施工→保護層施工→橋梁附屬配件的施工。
預制箱梁設計施工關鍵技術分析
近些年,隨著我國公路以及鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展,使得預制箱梁技術得到廣泛的使用。但隨著生活水平的提高,人們對于相應的客運專業(yè)以及高速鐵路的建設與發(fā)展還有乘車的安全性以及舒適都提出了更高的要求,因此這也就對相應的預制箱梁技術提出了更好的要求。本文就結合在預制箱梁作業(yè)過程中存在的問題,對其相應的施工關鍵技術進行簡單的分析與介紹。
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