近日，在廈門海事局、漳州海事局的合力護航下，廈金大橋（廈門段）首個預制墩臺構(gòu)件（Y35號下）安全運抵施工現(xiàn)場，標志著項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

　　本次運抵的首個預制墩臺構(gòu)件為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺構(gòu)件，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸，由3艘拖輪組成的船隊，通過“吊拖+傍拖”相結(jié)合的方式，從墩臺預制廠出發(fā)，經(jīng)過漳州招銀港區(qū)、廈門港主航道、劉五店航道、金通航道等重點航道港區(qū)，歷經(jīng)5.5小時，運輸至廈金大橋（廈門段）A2標段施工水域，航程約20.6海里。

　　廈門海事局指揮中心副主任鄒晟：“此次拖帶作業(yè)難度在于，拖帶船隊需穿越多個重點航道港區(qū)，在復雜的水域環(huán)境中開展多次大角度轉(zhuǎn)向；整個運輸船隊整體受風、流影響大，氣象海況條件比一般拖帶作業(yè)要求高。這不僅非常考驗拖帶船隊協(xié)調(diào)操縱能力，也是對海事部門重大構(gòu)件運輸服務(wù)保障水平的一次檢驗。海事部門主動對接作業(yè)各方，全面分析拖帶作業(yè)可能面臨的風險隱患，加強現(xiàn)場管控和交通組織，全力護航首個預制墩臺構(gòu)件安全進場。這也為后續(xù)大批量預制墩臺構(gòu)件的運輸保障積累了重要經(jīng)驗。”

　　為保障墩臺構(gòu)件運輸安全，廈門海事局與漳州海事局依托廈金大橋（廈門段）工程項目海事協(xié)同監(jiān)管工作機制，加強靠前溝通對接。“我們召開了拖帶通航安全保障方案專家評審會、航前協(xié)調(diào)會等多次會議，梳理拖帶作業(yè)過程中的風險因素并提出護航保障措施，指導企業(yè)制定墩臺構(gòu)件出運方案，為保障拖帶作業(yè)安全做好準備。同時，通過交管中心VHF對墩臺構(gòu)件拖帶作業(yè)時間、拖運航線、交通管制、進出施工水域船舶限速發(fā)布航行警告。”漳州海事局指揮中心副主任葉一凡表示。

　　拖帶作業(yè)前，廈門海事局提前一天安排拖帶船隊開展空載“預演”，實船熟悉拖帶航路水文條件，同時加強與氣象部門溝通對接，第一時間獲取氣象動態(tài)，指導施工單位選擇起運時間，最大限度避免突發(fā)惡劣天氣對拖帶作業(yè)影響。拖帶作業(yè)期間，廈門海事局和漳州海事局抽調(diào)精干執(zhí)法力量深入現(xiàn)場，通過“天上無人機巡查 + 水面海巡艇護航 + 智慧海事遠程盯防”三位一體監(jiān)管模式做好現(xiàn)場安全監(jiān)管，并接力對拖航現(xiàn)場進行警戒、護航，安排海巡艇在轉(zhuǎn)向點周邊水域駐守，引導無關(guān)船舶及時遠離，為拖帶船隊轉(zhuǎn)向提供充足回旋水域。

　　廈金大橋（廈門段）項目由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)，起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共187個墩臺構(gòu)件，在中交一航局墩臺預制廠預制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進行吊裝。

　　廈金大橋（廈門段）項目是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，建成后將成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設(shè)、實現(xiàn)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展示范區(qū)等方面具有重要意義。

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