近日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)、中鐵十九局集團(tuán)承建的康渝高鐵安康至重慶段（陜西境內(nèi)）站前工程KYZQ-1標(biāo)段安康漢江大橋鋼拱安裝穩(wěn)步推進(jìn)，安康漢江大橋大里程方向GG19、GG19’、GG18、GG18’等拱肋節(jié)段，小里程方向GG1、GG1’、GG2’等拱肋節(jié)段已安裝完成，為后續(xù)橋梁施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　安康漢江大橋全長(zhǎng)367.9米，采用鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，主梁設(shè)計(jì)采用了半漂浮約束體系。該橋跨越了G211國(guó)道、漢江和S207省道，是全國(guó)高速鐵路單孔跨度最大的時(shí)速350km/h中承式鋼管混凝土拱橋。大橋的主拱跨度達(dá)到了290米，全橋共有52根樁基礎(chǔ)，4根拱座斜樁，2個(gè)分離式拱座，6個(gè)墩臺(tái)，拱肋分為38個(gè)節(jié)段，梁部分為24個(gè)節(jié)段，主跨采用纜索吊裝法，邊跨采用支架吊拼法施工。施工過(guò)程中面臨主拱圈施工復(fù)雜、施工節(jié)段多、技術(shù)難度大、吊裝工序復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)安裝拼焊精度要求高等技術(shù)難題。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮現(xiàn)代數(shù)字建造的力量。利用BIM、大數(shù)據(jù)等智能化施工技術(shù)，構(gòu)建了基于BIM的數(shù)字化工程管控平臺(tái)。通過(guò)這一平臺(tái)，大幅提升了施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)總體管控能力。拱肋的拼裝吊裝，依托智能建造平臺(tái)的動(dòng)態(tài)觀(guān)測(cè)，安裝一節(jié)140多噸的鋼拱整體工序平均用時(shí)縮短至5天，在西成客專(zhuān)陜西公司康渝指揮部的精心指導(dǎo)下，安康漢江大橋鋼拱安裝進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，GG2安裝完成后，預(yù)計(jì)在3月將安裝完成鋼拱GG2’節(jié)段、1#橫梁、2#橫梁以及120多噸的鋼拱GG3、GG3’節(jié)段。

　　隨著鋼拱節(jié)段的陸續(xù)安裝，安康漢江大橋的雛形已逐漸展現(xiàn)眼前，標(biāo)志著康渝高鐵的建設(shè)又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。未來(lái)，隨著康渝高鐵的全面建成通車(chē)，將為沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的活力，成為連接西渝兩地的重要紐帶，助力區(qū)域一體化發(fā)展邁向新高度。（曹文遠(yuǎn)）