2月5日，新春上班第一天。在浪花滾滾的長江邊，湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——雙柳長江大橋施工現(xiàn)場，一派繁忙火熱景象。

　　在整個春節(jié)假期期間，中鐵大橋局70多名建設(shè)者都在有序推進主纜架設(shè)。

　　全長1630米的雙柳長江大橋是新港高速公路的控制性工程，主橋跨度為1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。

　　早上8點多，施工人員就乘坐施工電梯，爬上212米高的南岸主塔，開始架設(shè)施工。主纜索股由南錨碇開始，猶如一根根“面條”，緩緩穿過大橋上的施工便道——貓道，最終到達北錨碇。

　　主纜的作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。在主纜架設(shè)期間，施工人員需要來回穿梭在兩條長1450米、寬4米的貓道。極目新聞記者站在地面往上看，施工人員猶如一個個小黑點在“云中漫步”。

　　據(jù)了解，雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕，單根索股最大重量約69噸。

　　站在貓道最高點向遠望去，兩條貓道由貓道面網(wǎng)、大小橫梁和門架底梁組成，最高點到最低點高差有140米，坡度較大，從南主塔走到對岸主塔，好比“先下山再上山”。

　　江上寒風(fēng)凜冽，記者緩緩走上貓道，必須彎曲膝蓋，弓著身子，才能站穩(wěn)腳跟。“走一趟大概40多分鐘，我們在中途還會檢查施工情況，所以一般需要一個半小時。”項目管理人員說，考慮到溫度對主纜的影響，架設(shè)施工一般在氣溫10℃以下的冬季進行。

　　“以前架設(shè)需要施工人員24小時現(xiàn)場監(jiān)控，如今有了智能牽引系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控。”項目管理人員介紹，在索股牽引過程中，項目技術(shù)團隊采用智能牽引系統(tǒng)，判斷索股是否跑偏以及脫軌；同時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果來判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實現(xiàn)索股智能牽引。

　　此外，項目技術(shù)團隊還在南北兩岸設(shè)置了四臺高精度儀器同時進行索股垂度觀測，動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。

　　作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，雙柳長江大橋建成后，武漢市新洲區(qū)至鄂州的車程將從一個半小時縮短至5分鐘，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程。

　　記者 王柳欽 攝影記者 宋枕濤 通訊員 張靜 柳濤