近日，由中國鐵建大橋局承建的貴州烏長高速控制性工程——金旗特大橋1號主塔順利封頂，標志著全線工程建設取得重大建設進展，為后續(xù)主梁結(jié)構(gòu)施工及主體建成打下了堅實基礎。

　　金旗特大橋1號主塔封頂（張楠 攝）

　　金旗特大橋設計為塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋，在目前塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋建設史中，建設規(guī)模及橋梁高度名列世界第一。

　　大橋全長672米，橫跨貓?zhí)?，塔頂距離溝谷水面高度超過355米。由于兩岸地勢陡峭，大橋兩側(cè)與雙線分離式隧道——谷堡隧道和衛(wèi)城隧道無縫連接，是典型的隧連橋、橋連隧工程，施工環(huán)境條件復雜、施工難度大、安全風險高。

　　此次順利封頂?shù)慕鹌焯卮髽?號主塔，總高度達300.6米，采用A型花瓶形塔型，為目前世界支承體系斜拉橋中第一高塔。面對300米以上超高塔混凝土澆筑難題，項目建設團隊成立了超高索塔機制砂高性能混凝土設計及施工技術(shù)課題小組，從泵送設備、管道布置、混凝土性能研究等多方面克服技術(shù)難題，不僅保證了混凝土的性能和澆筑質(zhì)量，還實現(xiàn)了一泵到頂澆筑。此外，由于現(xiàn)場地形地貌特殊，項目建設團隊在塔柱施工中還采用了穩(wěn)定性和操作性更可控、更安全、更高效的全自動全封閉液壓爬模施工技術(shù)，為大橋平穩(wěn)建設提供保障。

　　依托金旗特大橋，目前已形成《高墩大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)施工期風致振動與控制措施研究》《超高塔鋼混組合梁斜拉橋精細化施工控制技術(shù)研究》《超高索塔機制砂高性能混凝土設計及施工技術(shù)》等多項前沿控制技術(shù)。

　　貴州省烏當（羊昌）至長順高速公路是貴州省“強省會”戰(zhàn)略行動的重點工程，全長約115公里，途經(jīng)經(jīng)濟作物獼猴桃盛產(chǎn)區(qū)，是沿線居民名副其實的致富路，承載著沿線居民半小時上高速、一小時到機場的高速夢。建成通車后，將形成連通蘭海、滬昆和銀白等國家干線高速公路最便捷的大通道，極大提升貴州省交通承載力。