8月19日

　　在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場

　　中鐵十四局建設(shè)者

　　操作“深江1號”盾構(gòu)機

　　順利抵達海底106米處

　　完成既定3590米掘進任務(wù)

　　這是中國盾構(gòu)水下掘進的最深紀錄

　　也是中國高鐵盾構(gòu)隧道到達的海底最深紀錄

　　全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機，從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。

　　01

　　超級工程 世界難度

　　掘進過程中，盾構(gòu)機下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。

　　隧道縱斷面示意圖

　　隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標準可供參考。

　　02

　　掘進利器 量身定制

　　項目團隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機，刀盤上涂有的“醒獅”元素，是廣東地區(qū)文化發(fā)展的獨特代表。

　　同時，盾構(gòu)機配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤等一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

　　03

　　智能建造 助力攻堅

　　項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、管道自動焊接機器人等多項精益建造技術(shù)，助力工程建設(shè)高效展開。

　　項目還成立了“工匠工作室”“職工創(chuàng)新工作室”，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，先后申請發(fā)明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。