(記者 劉忠俊)6月30日下午，經(jīng)過4小時的連續(xù)澆筑，四川成都至達州至重慶萬州高鐵(以下簡稱“成達萬高鐵”)資陽沱江特大橋10號主塔順利封頂，較計劃工期提前了3個月左右。這是成達萬高鐵全線首座率先封頂?shù)男崩瓨颍瑸楹罄m(xù)斜拉索施工奠定了基礎(chǔ)。

　　建設(shè)中的成達萬高鐵資陽沱江特大橋。記者 劉忠俊 攝

　　資陽沱江特大橋位于四川省資陽市雁江區(qū)境內(nèi)，主橋長622米，主跨為320米的矮塔斜拉橋，設(shè)計時速350公里。“斜拉橋主塔里有鋼筋、鎖鞍、勁性骨架等預(yù)埋件，邊施工邊預(yù)埋，精度要求極高。”設(shè)計人員、中鐵二院成達萬項目經(jīng)理任偉介紹，成達萬高鐵資陽沱江特大橋雖是矮塔，但大橋上塔即橋面至塔頂距離高達59米，是常見矮塔斜拉橋上塔的2-3倍，多為高空施工作業(yè)，安全風(fēng)險大。

　　據(jù)了解，此次成達萬高鐵沱江特大橋封頂主塔為10號塔，高114.5米。“為確保主塔順利封頂，提前評估可能影響施工的天氣、地質(zhì)條件等不利因素，采用爬模加翻模分段澆筑施工，保證施工作業(yè)連續(xù)性。同時，利用BIM技術(shù)進行數(shù)字建模，把最安全方案用到施工中。”中鐵大橋局成達萬高鐵項目部一工區(qū)技術(shù)負責(zé)人吉飛飛稱。

　　“成達萬高鐵穿行淺丘區(qū)域，采用橋梁可減少耕地占用，對生態(tài)環(huán)境保護也較好。”成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，成達萬高鐵全線有“四橋”，分別跨越沱江、涪江、嘉陵江、渠江，沱江特大橋是全國跨度第二長時速350公里的高鐵矮塔斜拉橋，僅次于南充境內(nèi)的嘉陵江特大橋，也是全線首座封頂?shù)拇髽颉?/p>

　　空中俯瞰正在澆筑施工的沱江特大橋10號主塔(左)。記者 劉忠俊 攝

　　沱江特大橋在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，跨度位于全國第二，僅次于嘉陵江特大橋。它也是全線首座主塔封頂?shù)男崩瓨?，比計劃工期提前?個月左右，標志著全線重難點工程建設(shè)進入攻堅階段。

　　成達萬高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是四川省東向出川重要的快捷大通道。建成后將與鄭萬、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜等高鐵連通形成高速鐵路網(wǎng)，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。