11月25日，廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道工程最后一節(jié)管節(jié)E4管節(jié)順利沉放對接，標志著該項目主體結構施工全面完成，向早日通車目標邁進了關鍵一步。據悉，該隧道工程預計2024年1月底貫通。

　　作為珠江兩岸北岸大學城與南岸起步區(qū)聯(lián)系的主要通道，未來，金光東隧道將直接打通廣州大學城智慧谷與華南“創(chuàng)新大腦”廣州大學城，有力促進廣州大學城智慧谷建設發(fā)展，并進一步提升廣州國際科技創(chuàng)新城的綜合實力。

　　工程進入關鍵節(jié)點，爭取早日通車

　　作為連通新造片區(qū)與小谷圍島最便捷的過江通道，廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道南起新造鎮(zhèn)興業(yè)大道，北止于大學城外環(huán)路，隧道工程左線全長2430米，右線全長2710米，線路為雙向四車道設計，由北岸明挖段、過珠江沉管段和南岸明挖段組成。其中，過珠江沉管隧道長460米，共分為6節(jié)管段，管段長度為74.5米至77米。

　　自2019年5月5日項目第一管節(jié)（E6）浮運寄放以來，項目施工攻克了多種水下施工難題，推動工程順利開展。本次沉放對接的E4管節(jié)是過珠江沉管段的最后一節(jié)管節(jié)，管節(jié)在小洲基地碼頭預制場預制完成后，由拖輪拖航到隧址下游下潛區(qū)，利用半潛駁下潛使沉管起浮，并絞移到寄放區(qū)寄放，在寄放區(qū)完成部分二次舾裝后，順利進入隧址臨時停放點，隨后平穩(wěn)沉放到E3管節(jié)尾端實施精準對接。

　　本次作業(yè)的成功完成標志著金光東隧道水下主體建設部分歷時四年終于全面完工，為實現(xiàn)隧道沉管段全線貫通奠定了堅實的基礎。

　　優(yōu)化施工建設方案，確保沉管沉放精準對接

　　“新造水道地處珠江主航道，水域周邊環(huán)境復雜，船舶交通繁忙，而且工程臨近廣州地鐵4號線。在金光東隧道建設初始，我們項目團隊面臨著水域環(huán)境復雜、水下作業(yè)量較大、安裝精度要求較高、結構防水性要求高等多重難題。”據金光東隧道項目總工程師孟松松介紹，作為國內為數不多的內河沉管隧道在建工程，項目團隊經過反復探索與方案調整，最終確定了管段總體施工工序，并在多項技術方面取得了重要突破。

　　據悉，沉管的沉放對接是沉管安裝施工過程中極為重要的一個環(huán)節(jié)，與其他環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，一個微小的誤差，就有可能導致沉管對接的失敗。為此，施工方開展了大量工作，以確保E4管節(jié)的順利沉放對接。

　　“我們在施工前針對每一項工作，制定詳細的實施方案、作業(yè)指導書和應急防范預案措施。施工中根據現(xiàn)場的實際情況，優(yōu)化施工作業(yè)程序和施工方案，做到有序可控。”孟松松表示，每節(jié)過江沉管都在小洲基地碼頭預制場預制完成。管段混凝土澆筑分兩步進行施工，第一步先施工管段底板，第二步施工兩側墻、中間隔墻及頂板。在模板設計加工及安裝等方面進行方案優(yōu)化，模板必須有足夠的剛度、強度，并充分考慮模板體系可能對管段混凝土防滲性能所帶來的負面影響，并制定相應的應對措施。

　　同時，每一段沉管都嚴格按照質量標準，精心制作、精心施工，滿足管段制作及安裝誤差要求，并采取大體積混凝土綜合抗裂技術措施，確保管段結構做到不裂、不滲、不漏，保證管段預制質量完全滿足設計及施工規(guī)范的要求。

　　“目前，項目最后一節(jié)管節(jié)已順利沉放對接完成，工程主體結構全部完工。接下來，我們將采取兩班倒24小時作業(yè)的模式，加快推進水下接頭安裝，全力推進沉管隧道內的路面、機電安裝、綠化景觀等工程建設，朝著早日建成通車的目標奮力沖刺。”孟松松表示。

　　文、圖/廣州日報·新花城記者：肖桂來 通訊員：黃卓鵬 黃國宏 楊頌