劍黎高速清水江特大橋施工現場全貌。 歐陽章杰 攝

　　8月28日上午，劍河至黎平高速公路（以下簡稱劍黎高速）TJ-2標段清水江特大橋左幅主拱圈澆筑完成，標志著清水江特大橋主拱圈正式合龍，為劍黎高速全線順利通車打下堅實基礎。

　　據悉，劍黎高速清水江特大橋由中國鐵建昆侖投資集團投資、中國鐵建大橋工程局集團承建，主橋凈跨徑248米，為鋼筋混凝土懸澆拱形結構，全線控制性工程之一。大橋橋梁凈矢跨比1∶4，為同類型橋梁國內第一；橋梁凈跨徑248米，在高速公路、鐵路施工領域同類型橋梁中位居國內第一、亞洲第二。

　　劍黎高速TJ-2標段主要負責人史洪濤介紹，該標段山高路險，橋隧占比達到80%，是全線施工難度最大的標段。其中，清水江特大橋跨越清水江V形峽谷，兩側陡坡坡度達到60°至90°，橋址地形復雜，周邊分布有堆積體、危巖體、長大裂隙，受暴雨、江水漲落及施工干擾極易引發(fā)滑移、坍塌，這讓施工技術、組織管理、安全管控等各方面均面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　為此，該項目部通過科學組織、精心施工、優(yōu)化方案、夜間作業(yè)等措施，自項目開工以來，逐一克服了施工工期緊、場地條件差、極端天氣影響、混凝土長距離運輸等諸多困難，提前完成大橋合龍工作。

　　“在施工過程中，我們采用斜拉扣掛、塔扣一體及纜索吊、塔吊組合吊裝施工工藝，解決了拱橋地形復雜、場地狹窄、工序交叉作業(yè)面多等技術難題。又通過信息共享對預警閾值監(jiān)測點及時預警，邊坡開挖采用動靜態(tài)爆破、樁基水磨鉆等施工工藝，確保了邊坡及主體結構施工安全。”清水江特大橋項目主管工程師楊方全介紹。

　　此外，該橋還采用大傾角支架體系，通過支架與拱座臨時固結、支架預緊系統(tǒng)、體外應變片監(jiān)測等技術手段節(jié)約了支架材料，加快了節(jié)段施工工期。最終，該大橋項目僅用時6個月即完成主拱圈懸澆合龍施工，創(chuàng)下了同類型拱橋拱圈懸澆施工之最。

　　隨著清水江特大橋左幅主拱圈的正式合龍，其右幅拱圈也將于9月5日完成合龍工作，大橋主體工程預計將于今年12月底竣工。

　　“清水江特大橋是劍黎高速控制性工程中難度最大的一個，是控制性工程中的控制性工程，接下來我們的后期施工任務依舊艱巨，將在保證安全的前提下，按時保質完成建設任務。”貴州劍黎高速公路有限公司總經理王新剛說。

　　據了解，劍黎高速全長74.08公里，是劍河縣與黎平縣之間的交通要道，也是黔東南州黃金旅游通道的重要組成部分，預計將于2024年6月建成通車。