12月1日，隨著最后一片長(zhǎng)27.35米，寬4.15米，重達(dá)56.35噸的鋼混結(jié)合梁穩(wěn)穩(wěn)固定在6-01跨橋墩上，由中鐵大橋局參建的宜賓臨港長(zhǎng)江大橋鋼混結(jié)合梁順利完成架設(shè)。

　　臨港長(zhǎng)江大橋

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國(guó)首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)——“四線鐵路六車道公路”。大橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過(guò)江通道，屬全線重點(diǎn)控制性工程，是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成后也將成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

　　為確保大橋最后一片鋼混結(jié)合梁順利吊裝完成，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織安排，施工現(xiàn)場(chǎng)不分晝夜搶工期，全橋鐵路附屬和公路橋面分階段分工序同時(shí)施工，齊頭并驅(qū)。因宜賓貴陽(yáng)兩地疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，鋼梁組件運(yùn)輸困難，項(xiàng)目部與貴陽(yáng)加工廠多次協(xié)調(diào)，反復(fù)溝通，要求調(diào)整物流、加快發(fā)運(yùn)速度，最終克服重重困難后，順利完成臨港橋引橋鋼梁運(yùn)輸，為最后一塊鋼混結(jié)合梁吊裝提供物質(zhì)保障，同時(shí)也為大橋建設(shè)保期履約奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)積克服困難，發(fā)揮建橋優(yōu)勢(shì)，確保安全高質(zhì)量推進(jìn)大橋建設(shè)。在主塔施工過(guò)程中，面對(duì)塔柱與連接板異步施工、邊跨鋼箱梁頂推與主塔同步施工，大噸位鋼錨梁整體吊裝、施工區(qū)域水文地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)潛心研究，不斷探索，持續(xù)優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，快速協(xié)調(diào)設(shè)備資源，采用6臺(tái)550大型旋挖鉆機(jī)，4個(gè)月完成主墩樁基施工，為汛期前承臺(tái)出水和后續(xù)主塔建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；研發(fā)高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產(chǎn)生的質(zhì)量通病；通過(guò)橋塔塔柱與連接板異步施工方案、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿同步吊裝等工藝及措施，極大提高了施工進(jìn)度；另外，開(kāi)展了“平層寬截面鋼箱梁拼裝線形控制及合攏技術(shù)措施”研究，突出了對(duì)寬截面鋼箱梁在施工過(guò)程中的匹配對(duì)位控制措施和主梁合攏控制措施問(wèn)題解決，研發(fā)基于BIM平臺(tái)的關(guān)鍵工序可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，基于主梁虛擬拼裝的線形和起吊姿態(tài)控制極大降低鋼梁吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了大橋鋼梁順利架設(shè)，于2021年10月25日實(shí)現(xiàn)南岸主塔封頂，2022年5月31日順利完成主橋合龍。

　　截至目前，大橋已完成主體結(jié)構(gòu)施工，下一步將全面進(jìn)入橋面附屬系施工，預(yù)計(jì)2023年上半年開(kāi)展鋪軌、“四電”等站后工程施工任務(wù)，力爭(zhēng)2023年底前建成通車。

　　據(jù)悉，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋肩負(fù)著國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過(guò)江功能。大橋建成后將促進(jìn)川渝兩地互聯(lián)互通，進(jìn)一步推動(dòng)川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，有效緩解宜賓市長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力。

　　（圖片由通訊員提供）記者 馬清妮通訊員 代玲