(蔣雪林白細炎)重達4100噸的橋，在千斤頂及牽引索的拉動下，歷時56分鐘旋轉64度后，穩(wěn)穩(wěn)旋轉到既定位置。6月28日凌晨6點，這一幕發(fā)生在廣西南寧至玉林高速鐵路上跨黎塘至欽州鐵路轉體橋施工現(xiàn)場。

　　隨著施工的順利完成，標志著由中鐵十一局一公司承建的那寬特大橋跨黎欽鐵路轉體橋成功轉體。

　　南寧至玉林高鐵是廣西壯族自治區(qū)政府自主投資建設的第一條時速350公里的高速鐵路，屬于規(guī)劃建設南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區(qū)路段，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，是廣西“一環(huán)五縱五橫”干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路自西起于南寧東站，向東經(jīng)南寧市青秀區(qū)、橫州、貴港市港南區(qū)，玉林市興業(yè)縣、玉州區(qū)、北流市，止于玉林市玉林北站，正線全長約193.31公里，共設6座車站。

　　那寬特大橋在119#墩-120#墩上跨黎欽鐵路，線路與既有線交叉角度26.2度，采用2×48mT構跨越。轉體橋平行于既有鐵路線，采用懸灌法施工，單側懸臂長42米，轉體重量4100噸，轉體段T構在鐵路外側采用掛籃對稱懸臂灌注施工。下承臺、滑道、撐腳、球鉸、轉盤、牽引索及牽引反力座、墩身、T構等部分組成轉動體系，其中，轉動球鉸是整個轉動體系的核心，也是轉體施工的關鍵結構。

　　轉體過程中，測量組在梁端設置了4個觀測點，在橋梁轉動過程中對整個梁體進行實時監(jiān)測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。

　　轉體橋臨近既有線鐵路施工，最近距離僅不到1米，安全風險高、施工難度大、環(huán)保要求高，給轉體橋施工帶來了相當大的挑戰(zhàn)。為確保轉體施工安全，該項目部堅持科學施工，強化現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理，配備了專人防護員、駐站聯(lián)絡員，實時盯控聯(lián)絡，全面做好了既有鐵路線安全防護工作。同時，項目部積極與相關鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，將轉體橋轉體時間選在凌晨4點到6點鐵路行車較少的天窗口時段進行正式轉體施工，確保了既有鐵路線行車安全。

　　為盡量減少轉體施工對既有線鐵路運營造成影響，保證既有線鐵路的安全，該橋采用混凝土T構轉體施工方法。即：在120#墩處(DGK60+891.89)平行于既有鐵路懸灌法施工T構，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結合既有線鐵路運營、施工要點及天氣等因素，擇機實施轉體施工，轉體到位后再鎖定轉動體系的上、下轉盤，固結轉體結構，最后再利用吊模進行邊跨合龍段施工，最終實現(xiàn)兩個主墩的梁體對接。