長江水面上，220噸重鋼箱梁在“國之重器”跨纜吊機(jī)的作用下穩(wěn)穩(wěn)起吊，在高空實現(xiàn)連續(xù)二次蕩移，完成“空中接力”高難度技術(shù)動作，精準(zhǔn)定位于橋面安裝點。4月7日，三峽庫區(qū)在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，重慶新田長江大橋南岸1號段完成空中蕩移72米、長距離施工環(huán)節(jié)，向著大橋合龍重大節(jié)點又穩(wěn)穩(wěn)邁出了堅實一步。
 

　　全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋，歷經(jīng)2年建設(shè)，從2021年4月初開始迎來了上部結(jié)構(gòu)施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。如同“蕩秋千”的施工方式手段，考驗著大橋建設(shè)團(tuán)隊的技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)實力、安全風(fēng)險管控能力。

　　中交一公局三公司新田長江大橋項目部副經(jīng)理說：“特殊復(fù)雜的地形、艱巨繁重的任務(wù)，要求我們必須采用先進(jìn)技術(shù)手段、完備專項方案，去直面、破解吊裝高風(fēng)險難題。”他們結(jié)合新田長江大橋“兩高、一陡、一深”的特點（大橋塔高177.5米，從江面起吊鋼箱梁高度近100米，岸坡臨江陡崖地帶極為險峻，江水深達(dá)百米以上），汲取總結(jié)先前參建駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”經(jīng)驗做法，通過技術(shù)比選研究，決定優(yōu)化采用跨纜吊機(jī)+長吊索蕩移安裝方案。

　　新田橋橋面共有57節(jié)段鋼箱梁組成。依據(jù)兩岸地形條件及長江水位現(xiàn)實因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節(jié)段，共計10節(jié)段。由于岸坡區(qū)吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區(qū)長達(dá)近70米，對岸坡區(qū)船舶定位及吊裝施工，均帶來了極高的實施難度和極大的安全風(fēng)險。

　　據(jù)了解，大橋南岸重達(dá)212.9噸的0號段鋼箱梁，在4月3日率先進(jìn)行蕩移嘗試。項目團(tuán)隊事先采用跨纜吊機(jī)從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經(jīng)連續(xù)兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達(dá)到88米，創(chuàng)造了國內(nèi)長距離蕩移施工紀(jì)錄。與以往常規(guī)岸坡區(qū)搭設(shè)落地支架施工方法相比，此次采用的創(chuàng)新手段，實現(xiàn)了蕩移過程中技術(shù)精度要求和安全高度保障，節(jié)約施工成本500多萬元以上。

　　據(jù)悉，10個節(jié)段鋼箱梁的蕩移過程，采取“先南后北、對稱吊裝”的原則，預(yù)計在4月底前完成全部吊裝任務(wù)。屆時將轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、主纜纏絲涂裝及橋面鋪裝工序。作為國家高速公路網(wǎng)恩施至廣元高速公路——萬州新田至高峰段的重點控制性工程，新田長江大橋有望于2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區(qū)將再添一座跨江大通道，對提升城市交通功能、助力萬州早日建成全國性綜合物流交通樞紐具有極其重要的現(xiàn)實意義。（記者 李洪淼）