2月18日，中鐵十四局承建的幾內(nèi)亞最長隧道——贏聯(lián)盟幾內(nèi)亞達圣鐵路古拉高導隧道正式貫通，填補了幾內(nèi)亞現(xiàn)代化隧道建設的空白。

　　古拉高導隧道全長2833米，又稱為“一號隧道”，地質(zhì)構造復雜，淺埋偏壓、地質(zhì)軟弱、巖層富水、巖質(zhì)堅硬等特殊地質(zhì)條件多。建設者群策群力，邀請多名專家進行現(xiàn)場咨詢，在淺埋偏壓、地質(zhì)軟弱地段，始終堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的隧道施工方針，謹慎施工。由于隧道內(nèi)圍巖巖質(zhì)堅硬，巖石最大軸心抗壓強度達到156MPa，將近花崗巖的堅硬度，建設者根據(jù)圍巖情況采用多種型號鉆頭、鉆桿，優(yōu)化爆破施工設計，單端日開挖進尺最高達12.4米。

　　幾內(nèi)亞所在地區(qū)屬熱帶季風氣候，旱雨兩季分明，年降雨量高達2142毫米，地層含水量大，隧道施工中在軟弱地層和巖層段落多次出現(xiàn)大量涌水現(xiàn)象。針對洞內(nèi)涌水問題，建設者投入多級水泵，專人專崗負責排水，單洞口日排水量高達1500方。

　　面對工期緊、任務重的難題，項目部積極響應業(yè)主號召開展隧道施工勞動競賽，遵循“保開挖、拼仰拱、搶二襯”的總體思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，細化施組，加大過程管控力度。為按期完成施工任務，項目部采取多種技術和管理措施，24小時流水作業(yè)；洞內(nèi)設置兩幅棧橋，減小洞內(nèi)施工交通干擾，提高施工效率；加設會車洞，加快自卸車出渣速度；二襯地泵接頭改直管等。多種措施大大提高了施工生產(chǎn)效率，隧道施工進度達到單線鐵路隧道施工國內(nèi)頂尖水平，古拉高導隧道單端開挖月進尺最高達216.2米，仰拱施工、二襯施工最高均達到276米。

　　疫情期間，項目部高度重視，第一時間出臺疫情防控緊急預案，現(xiàn)場以“只進不出”為原則，對幾方員工實行分班組、全封閉管理。嚴格落實各項疫情防控措施，限制外來車輛及人員進入；設置集裝箱作幾工食宿用途，每日運送飲用水，禁止擅離現(xiàn)場；每日佩戴口罩、專人測溫，并對洞內(nèi)外及生活區(qū)進行消殺處理；積極聯(lián)合業(yè)主，為中幾方員工進行核酸檢測共500人次，為一線施工中幾方員工營造安全、穩(wěn)定的施工生產(chǎn)環(huán)境。

　　贏聯(lián)盟幾內(nèi)亞達圣鐵路為幾內(nèi)亞首條現(xiàn)代化鐵路，線路全長125公里，中鐵十四局承建第三標段相關工程共36.3公里，施工建設全部采用中國技術、中國標準。其建成通車有利于推動沿線鋁土礦資源配置及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對促進幾內(nèi)亞社會經(jīng)濟發(fā)展、提高城市化水平具有重要意義。