11月3日上午，中緬國際鐵路通道大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道進口平導(dǎo)掘進至9502.6米。施工方中鐵八局介紹，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀(jì)錄。

　　大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境瑞麗，是中緬國際鐵路中國境內(nèi)最后一段。其中，秀嶺隧道全長17623米，為全線最長的雙向獨頭掘進隧道。“受地形和地質(zhì)條件限制，秀嶺隧道無法設(shè)置橫洞、斜井或者豎井，只能采取進出口兩頭長距離獨頭掘進。”中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第四分部經(jīng)理吳麗君說。

　　隧道平導(dǎo)指與隧道正洞平行的輔助導(dǎo)洞，是為正洞施工提供通風(fēng)、排水、運輸?shù)裙δ艿南绕诠こ?。目前，大瑞鐵路秀嶺隧道進口平導(dǎo)已掘進至9502.6米，出口平導(dǎo)掘進至7700多米，距離貫通還剩300多米，預(yù)計今年底可以貫通。

　　3日上午，記者來到秀嶺隧道進口平導(dǎo)施工現(xiàn)場探訪。施工掌子面氣溫近40攝氏度，作業(yè)面邊上放著成堆的冰塊用于降溫。吳麗君介紹，秀嶺隧道施工難度極大，經(jīng)過7條斷裂帶，面臨軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地?zé)岬仁┕るy題。

　　針對“遇水成泥、遇風(fēng)則粉”的滇西紅層地質(zhì)帶，施工方采用玻璃纖維錨桿注漿對掌子面進行加固，猶如在“豆腐”里注入凝固劑形成“凍豆腐”，其開創(chuàng)的“一種不良地質(zhì)圍巖隧道加固方法”獲得國家實用新型專利。此外，施工單位還開展了一批課題研究，為今后國內(nèi)重點難點隧道施工提供了科研成果和實踐經(jīng)驗。