筆者隨項目工地負責人爬上番海大橋主塔橋面的施工現場，104根粗壯的斜拉索將巨大的箱梁緊緊拉起來，工人們正在安裝橋面濕接縫鋼筋。
“主梁會在11月底進行合攏！”中國鐵建大橋工程局集團廣東番海大橋項目書記羅宏偉表示，為了早日完成這一廣佛“牽手橋”，目前已經增加了兩倍的人手和設備，工人也從輪流施工調整至“平行”施工，抓住這個施工黃金期，爭取2021年春節(jié)前實現番海大橋主線全面通車。
從番海大橋向東望去，廣州番禺就在眼前，未來這座雙向10車道的大橋將成為廣州連接南海的必經路之一，大大縮短廣佛的通行時間，讓廣佛更緊密“牽手”。
“希望早點通車，自己要從橋上走一圈！”2019年10月項目正式開工后，羅宏偉就一直待在項目現場，他也期待著大橋完工的一天。
加速打通廣佛同城“任督二脈”
同一時間，在廣佛出口放射線二期（南海段）工程現場，施工工人也認真地鋪設新一級道路。
廣佛出口放射線連接佛山一環(huán)與廣州內、外環(huán)，是連接廣州與佛山兩市重要的交通走廊，實現廣州和佛山兩地的核心城區(qū)無縫對接，也是廣佛新干線公路網的重要組成部分，對實現廣佛同城有著重要意義。
廣佛出口放射線二期（南海段）工程現場。
這兩個在建項目都是南海區(qū)重要主干路網體系中對接廣州的關鍵道路。今年6月，南海區(qū)十六屆人大五次會議決議通過實施“交通大會戰(zhàn)”的報告，明確通過啟動新一輪交通規(guī)劃建設，謀劃一批重塑南海交通格局的大項目，全面打響交通大會戰(zhàn)。7月，南海區(qū)正式印發(fā)“交通大會戰(zhàn)”行動方案（2020年-2025年），為南海構建交通發(fā)展新格局，提升城市核心競爭力的戰(zhàn)斗打響第一槍。
在這場“交通大會戰(zhàn)”中，南海區(qū)將以打造“灣區(qū)樞紐區(qū)域、西部交通門戶”為總目標，構建“廣佛一體、多網合一、高效暢通”的立體交通體系。
當前，廣佛同城項目已納入市級統(tǒng)籌并加速推進。而“六縱六橫”快速干線中的環(huán)鎮(zhèn)北路接碧江大橋、金峰大道接沉香大橋、建設大道接大坦沙大橋，將直接接通廣州白云、荔灣兩區(qū)，推動廣佛全域同城化。
南海區(qū)交通運輸局相關負責人介紹，截至目前，除了已建成和在建的銜接通道，廣州與南海已確定規(guī)劃路的銜接通道還有18條，另外規(guī)劃協(xié)調中的銜接通道有11條。未來，南海區(qū)與廣州的道路銜接通道最多或可達49條之多。如何做好這些新路與舊路的無縫銜接，也是“六縱六橫”快速干線的任務之一。
助推中西雙環(huán)產業(yè)發(fā)展
在這次“交通大會戰(zhàn)”中，南海區(qū)提出了要打造“廣佛連線、中西雙環(huán)”的南海交通新格局，并與廣州荔灣共同打造“廣佛科創(chuàng)新環(huán)”的融合發(fā)展格局。因此“六縱六橫”快速干線體系作為南海“一軸一核兩帶”發(fā)展的重要支撐，還承擔著實現東西、南北，鎮(zhèn)街、組團之間快速互聯互通的重任。
根據最新的南海區(qū)交通大會戰(zhàn)階段成果顯示，“六縱六橫”將劃分南海中部核心環(huán)和南海西部發(fā)展環(huán)，南海中部核心環(huán)重點在獅山，推進獅山創(chuàng)新核心區(qū)建設，助推獅山成為大灣區(qū)先進制造業(yè)高地；南海西部發(fā)展環(huán)重點在西部三鎮(zhèn)，借此支撐片區(qū)產業(yè)發(fā)展、生態(tài)廊道建設、帶動文化旅游，助力西部三鎮(zhèn)強勢崛起，成為佛山重塑經濟版圖、推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展的重要突破。
打開地圖看到，南海中部核心環(huán)將打通往西部和東部的通道，穿越里水、大瀝，到達廣州。明年（2021年），佛山地鐵3號線力爭實現試運營，加之廣州地鐵28號線接入佛山西站，這兩條線路將大幅提高獅山對外聯通能力，將獅山打造成粵港澳大灣區(qū)產業(yè)高地、廣佛西部地區(qū)交通樞紐和佛山科創(chuàng)新城，為佛山建設粵港澳大灣區(qū)西部樞紐城市提供有力支撐。
再看南海西部西樵、丹灶、九江三鎮(zhèn)，這里生態(tài)旅游資源豐富，土地存量大，“兩高四新”產業(yè)初見成效，發(fā)展后勁充足。即將新建的樵金路、樵江路等道路提升改造工程，串起南海西部發(fā)展環(huán)，提高西部三鎮(zhèn)通達度，優(yōu)化營商環(huán)境，為升級轉型現有產業(yè)區(qū)、形成5個以整裝產業(yè)為導向的先進制造業(yè)產業(yè)園區(qū)發(fā)力，將西部三鎮(zhèn)打造成灣區(qū)的重要整裝基地，增加其在佛山西部儲備空間承載重大產業(yè)的機會。
