這是寧波軌道交通建設中的首座轉體橋，同時也是國內(nèi)最大曲線偏心轉體橋梁。

　　轉體完成后，距離地鐵4號線該區(qū)間的建成通車又近了一步。

　　這座轉體橋總長301米，寬11米，高31.8米，分成兩段在鐵路兩側施工，一側重達15000噸，另一側重8000噸。它們將分別順時針水平轉體40度、19度后，連接鐵路兩側的4號線高架橋。

　　曾主持過杭州灣跨海大橋設計與研究工作的全國工程勘察設計大師、教授級高級工程師邵長宇全程參與該橋設計。

　　轉體前，所有的調(diào)試準備工作都在有條不紊的進行中。下午，記者在轉體橋施工地看到，一萬噸轉體橋橋身已經(jīng)被涂裝成流行的“霧霾藍”。

　　在橋梁的承臺上，轉體轉盤刻度、千斤頂、鋼絞線、牽引油泵、各類傳感器均已安裝到位，現(xiàn)場，指揮中心、作業(yè)組、保障組等上百人在現(xiàn)場作業(yè)。

　　晚上，“轉體橋將如何實現(xiàn)對接？”

　　“我們將使用液壓千斤頂拉動像‘磨盤’一樣的球鉸，使原本平行于鐵路的橋梁實現(xiàn)對接轉體。”寧波軌道交通相關負責人介紹，作為特殊的橋梁結構，該轉體橋為減少施工對鐵路行車的影響，首先在承臺基礎和橋墩之間設計球鉸，隨后在球鉸上部建造橋墩、橋梁，技術要求高，作業(yè)環(huán)境要求十分嚴格。

　　為何，在4號線的建設上首次采用這種轉體施工？

　　記者在現(xiàn)場看到，該轉體橋上跨的杭深、蕭甬鐵路，施工區(qū)域距離鐵路30米紅線范圍內(nèi)。每天，途經(jīng)有200多次列車。

　　種種條件限制下，4號線在2014年初步設計時，寧波軌道交通就和上海市政工程設計研究院同步開展該區(qū)間轉體施工設計方案的研究。

　　為保障施工安全，單單設計方案就前后優(yōu)化調(diào)整了6次，終于在2016年初步得到批復。在進入施工階段后，根據(jù)實際情況該設計方案還在不斷優(yōu)化和完善。2018年10月，在完成全部的周邊交通線路調(diào)整后，項目開始進入全面施工階段。