近日，濟南市交通局發(fā)布《新建德州至商河、濟南至濱州、濟南至棗莊鐵路社會穩(wěn)定風險分析工作公示》，3條高鐵走向確定，按照米字形高鐵網(wǎng)，力爭年內(nèi)開工，遠期省城市各縣區(qū)都將實現(xiàn)高鐵通達。

　　京滬高鐵和新規(guī)劃的京雄商高鐵在山東中西部以南北方向“一東一西”穿過，但是德州和聊城之間卻沒有直通高鐵，這成為山東中西部的出行遺憾。

　　2019年10月8日，在人民網(wǎng)“領(lǐng)導留言板”，有網(wǎng)友詢問德州到聊城是否有鐵路規(guī)劃的問題。2019年11月5日，德州市交通運輸局進行了調(diào)查核實，回復說：您反映的問題，《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，為我市鐵路建設發(fā)展描繪了宏偉藍圖。到2035年，在“三縱三橫”的基礎(chǔ)上新建鄭州至濟南高鐵、德州至商河、德州至聊城的城際鐵路，綜合交通樞紐功能更加完善。 其中德州至聊城城際是我省高速鐵路網(wǎng)省會環(huán)和省際環(huán)的重要組成部分，線路長度約125公里，規(guī)劃建設時間在2025年-2035年。我局將積極做好線路爭取工作，力爭線路途經(jīng)我市武城和夏津縣，并適時啟動德聊城際鐵路前期論證。

　　本月8日，山東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會，公布了省會、膠東、魯南三個經(jīng)濟圈一體化發(fā)展相關(guān)政策內(nèi)容，確定了構(gòu)建“一群兩心三圈”的區(qū)域發(fā)展格局：明確支持濟南建設成為國家中心城市，推進省會經(jīng)濟圈建設。其中省會經(jīng)濟圈的功能定位是：黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)、全國動能轉(zhuǎn)換區(qū)域傳導引領(lǐng)區(qū)、世界文明交流互鑒新高地。

　　而此前公布的《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃(2016-2030年)》規(guī)劃稱，到2020年山東半島城市群總?cè)丝趯⑦_到1.03億以上，其中，城鎮(zhèn)人口6700萬，濟南、青島邁入特大城市行列，明確要做優(yōu)做強濟南都市圈和青島都市圈。

　　“國家中心城市”“省會經(jīng)濟圈”“濟南都市圈”三個概念中，都凸顯了濟南在全省經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要地位和作用。“強省會”建設，第一是看交通，德商和濟濱高鐵開工，“環(huán)省會高鐵第一弧”將至，“省會高鐵圈”浮現(xiàn)，這對于濟南和全省都是利好消息。當然，因為“省會高鐵圈”有些路段需要納入國家相關(guān)規(guī)劃方可實施，因此會有一個等待的時間。

　　根據(jù)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，到2035年，我省全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈：通過高鐵實現(xiàn)覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的“1、2、3 ”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰6市半小時通達(萊蕪并入濟南后，濟南周邊是5市)， 濟南都市圈內(nèi)部城市之間“半小時”高鐵即可通達，將有利于彼此形成緊密聯(lián)系，有利于山東中西部快速崛起，我們期待著那一天！