常州市軌道交通發(fā)展有限公司組織召開了《常州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2021-2026年) 交通一體化研究》的專家論證會。
與會專家一致認(rèn)為研究成果總體思路正確，技術(shù)路線科學(xué)，方案基本合理，達(dá)到了軌道交通建設(shè)規(guī)劃階段交通一體化研究的目的與深度要求。
綜合各軌道站點(diǎn)的城市區(qū)位分析、片區(qū)發(fā)展定位、規(guī)劃用地情況等，根據(jù)站點(diǎn)的交通功能和服務(wù)對象，對各站點(diǎn)進(jìn)行分類。
5號線：
起自西太湖科技城的攬月灣，終于鄭陸鎮(zhèn)東青，是一條穿越城市中心的斜向放射型線路。線路全長31.4km，均為地下線，設(shè)站25座，全線設(shè)1座車輛段和1座停車場。
具體站點(diǎn)為：攬月灣站、西太湖站、禾香路站、鳳苑路站、長虹路站、牛塘站、金雞西路站、皇糧浜站、永紅站、清潭路站、花園站、馬公橋站、西橫街站、西橫街站、萬福橋站、錦繡站、翠竹站、北環(huán)站、竹林站、東經(jīng)120站、橫塘河?xùn)|路、青龍站、大明北路站、東青站
6號線一期：
6號線一期工程起自沿江城際武進(jìn)站，終于黃河路與建業(yè)路路口建業(yè)路站。線路全長34.0km，均為地下線，設(shè)站25座，全線設(shè)1座車輛段和1座停車場。
具體站點(diǎn)有：建業(yè)路站、薛家站、龍江路站、長江北路站、泰山路站、通江路站、新區(qū)公園站、恐龍園西站、恐龍園站、北塘河路站、東經(jīng)120站、紫荊公園站、光風(fēng)站、朝陽站、麗華站、賀北站、人民路站、廣電路站、湖塘紡織城站、延政東路站、天潤大道站、科教城東站、常武路站、沿江城際武進(jìn)站
1號線北延：
起自一期工程終點(diǎn)森林公園站，出站后線路沿長江路向北走行，至新民路交叉口設(shè)終點(diǎn)站春江站。線路全長3.5km，均為地下線，設(shè)車站2座。
具體站點(diǎn)為：百丈站、春江站
1號線南延：
起自常州南站，出站后線路沿南湖路向西，于鳳棲路交叉口轉(zhuǎn)向北走行，過鏡湖路路口后接入一期工程南夏墅站，與一期工程貫通。線路全長3.2km，共設(shè)2座車站，1座高架站、1座地下站。
具體站點(diǎn)為：龍資路站、常州南站
2號線西延：
起自鄒區(qū)鎮(zhèn)鶴溪站，主要沿振中路——東方大道——棕櫚路——童子河西路——星港路走行，終至一期工程青楓公園。線路長約8.6km，均為地下線，設(shè)7座車站，設(shè)停車場1座。
具體站點(diǎn)為：玉龍路站、北港站、平陵大橋站、鄒區(qū)燈具城站、鄒區(qū)站、工業(yè)大道站、鶴溪站
2號線東延：
起自一期工程五一路站，主要沿東方大道——興東路——規(guī)劃戚橫路走行，終至滬寧城際鐵路戚墅堰站。線路長度約5.0km，均為高架線，設(shè)4座車站。
具體站點(diǎn)為：東方二路站、漕上路站、丁劍路站、戚墅堰站
為了讓地鐵更好地融入城市，結(jié)合對外交通、公共交通網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施進(jìn)行了一體化研究。
1、區(qū)域?qū)ν饨煌ㄒ惑w化研究
軌道二期線路途徑的城市各對外交通樞紐，對城市功能的高效發(fā)揮，增強(qiáng)城市的吸引力具有特殊重要的作用，因此本次規(guī)劃系統(tǒng)研究了軌道交通線路與區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的接駁換乘關(guān)系，包括國鐵線路、都市圈鐵路、市郊鐵路等層次，通過規(guī)劃對接、設(shè)施預(yù)留、增補(bǔ)擴(kuò)建等綜合方式，保障城市軌道交通與對外交通樞紐的高效接駁換乘關(guān)系。
2、公共交通網(wǎng)絡(luò)一體化研究
結(jié)合換乘客流預(yù)測，分析各軌道站點(diǎn)服務(wù)的縱深與腹地，對現(xiàn)狀沿線公交線路提出優(yōu)化調(diào)整方案，以保證城市公共交通與城市軌道交通良好的銜接換乘，最大化提升軌道交通有效覆蓋范圍，充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)能優(yōu)勢，支撐城市用地發(fā)展。
3、站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施一體化研究
軌道站點(diǎn)周邊各換乘設(shè)施是軌道交通與其它交通方式實現(xiàn)一體化的基礎(chǔ)。主要的換乘設(shè)施包括行人集散空間、非機(jī)動車接駁換乘設(shè)施、小汽車接駁換乘設(shè)施、地面公交接駁停靠站及場站、出租車?？空镜取?/p>
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