成蘭鐵路安州段的躍龍門隧道是目前國內在建的鐵路工程中最難隧道，從2013年進場施工已經歷七年的攻堅克難，預計今年年底實現左線貫通。疫情發(fā)生后，負責躍龍門隧道建設的中鐵十九局嚴格進行疫情防控，隔離觀察60多名外省復工人員，科學復工、有序組織、嚴抓工期，攻克隧道難題。

　　中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部要求仍在主疫區(qū)的人員不要返回，對于回到工地的主要疫區(qū)以外的66名外省人員，指揮部專門設置了隔離宿舍，隔離人員的衣食起居都只能在房間內進行，待到安全隔離14天后，才能重新投入到工作崗位。

　　據了解，綿陽市安州區(qū)境內，中鐵十九局負責承建的成蘭鐵路CLZQ-5標段線路長約18公里，主體工程為躍龍門隧道、柿子園隧道和高川站四線大橋，已完成近16公里的建設，目前項目部共有366名工作人員在崗，工程于2月20日全面復工。

　　中鐵十九局成蘭鐵路項目指揮部指揮長王海亮告訴小編：目前，最關鍵的線路，躍龍門隧道左線和CLZQ-6標對打的一個面還剩下850米就貫通了。下一步我們要在確保防疫措施落實的情況下，全力以赴組織復工復產，盡快形成春季施工高潮。

　　據了解，目前整個成蘭鐵路全線還剩余3條隧道未打通，其中的躍龍門隧道（全長20公里）是整個成蘭鐵路控制工期性工程，屬極高風險隧道。

　　因隧道需穿越我國著名的龍門山山脈，該區(qū)域為龍門山主中央地震活動斷裂，最大埋深1442米，隧道施工中需要面對高地應力、軟巖大變形、高巖溫、高地震活動斷裂帶、高瓦斯及硫化氫、巖溶富水等不良地質難題，其長達8公里的獨頭通風是國內目前最難的鐵路隧道施工通風難題，這一系列的施工難題對躍龍門隧道施工組織造成巨大影響，工程施工難度為國內罕見。

　　王海亮說：“從外部環(huán)境來講，受‘5·12’汶川大地震的影響，余震不斷；每年汛期受洪災地質災害的影響比較嚴重。從洞內地質環(huán)境來講，洞內有不良地質，存在大變形、高地溫，同時還有瓦斯和硫化氫等有毒害氣體，是極高風險隧道。”

　　據悉，躍龍門隧道左線打通后，將開始全線的軌道鋪設工作。成蘭鐵路項目建成后，將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。

　　“我們要克服多方面的阻力，確保躍龍門隧道能夠順利地往前推進。今年是我們在這兒施工的第八個年頭了，已經打了七年了，還剩‘最后一公里’，我們也有信心在今年把躍龍門隧道左線打通。”王海亮說到。