在回答“有人提出中國是否可以上馬時速500公里高鐵”這一問題時，中國工程院院士、我國電力機車事業(yè)的開創(chuàng)者之一、鐵路大提速的主要推動者和決策者之一傅志寰的回答是“否”。這位原鐵道部部長表示：“‘否’，不是說在試驗上不可能，而是在運用上有它的問題，因為高速列車的能耗與速度平方成正比，高速列車對環(huán)境噪音的影響是與速度的6次方成正比。如果要解決這些問題，我們還要做大量的工作。

　　”傅志寰是12月21日在濟南舉行的2019國際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇上作此番表示的。當日，來自國內外500余名院士專家、企業(yè)家，圍繞“重大工程與工程管理發(fā)展”主題，分享最新成果，碰撞思想火花，共謀未來發(fā)展。傅志寰表示，中國正在開發(fā)時速400公里級高速列車系統(tǒng)；開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。

　　在談到核心技術問題時，傅志寰向記者們表示，經驗表明，市場換不來核心技術，期望“站在巨人的肩膀上”有時候是靠不住的。對于這方面，傅志寰有親身體會。當初，他是研制中國電力機車的第一團隊成員，按照當初蘇聯(lián)提供的圖紙中國開始制造電力機車，可搞了不到一半蘇聯(lián)專家就全部撤走了。“我們原來以為站在蘇聯(lián)老大哥的肩膀上，站得很高，可人家一走，我們又變成個‘矮子’了，還是經過自己十年的努力，才開發(fā)出中國自己的電力技術。”

　　幾十年后，中國鐵路交通技術發(fā)生了天翻地覆的變化，中國鐵路的營業(yè)里程占世界第二，其中高速鐵路里程占世界的2/3。傅志寰指出，交通強國的建設目標是什么？“就是要建成一個安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。中國交通面臨著新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。建設交通強國，不能自己跟自己比，要有全球的視野。”（記者 王延斌）