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世界最大跨度斜拉橋江蘇常泰過江通道建設啟動

2019-01-10　來源：經(jīng)濟日報

 　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京1月9日訊（記者 柳潔 蔣波 通訊員 王虎 吳茜）1月9號，記者從中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，該院設計的江蘇省常泰過江通道開工動員會在江蘇省泰興市舉行。

 　　據(jù)中鐵大橋院總工程師、全國工程設計大師高宗余介紹，常泰過江通道為公鐵合建橋梁工程，合建段總長5.3公里。大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式布置，其中上層橋面布置為6車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層橋面上游側布置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時；下層橋面下游側布置4車道一級公路，設計速度80公里/小時。主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，是世界最大跨度斜拉橋；天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

 　　大橋在建設過程中采用了新材料、新結構、新設備和新工藝。新材料：斜拉索擬采用2100MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索，是同類橋梁中強度最大的斜拉索，具有國際領先水平；新結構：采用溫度自適應塔梁約束體系，實現(xiàn)塔梁之間釋放溫度位移、約束風載位移的目的，顯著降低主塔內(nèi)力和基礎反力，節(jié)省工程投資，施工風險可控；采用具有雙層橋面雙主桁箱桁—板桁組合結構，提高了下層橋面行車視線通透性更好，駕乘體驗更佳；上層橋面采用多縱梁+大橫梁方案、下層橋面采用箱形斷面，橋面剛度大、承載能力高；采用空間橋塔，造型別致，提高了結構整體剛度，減少了構件體量，豐富了建筑景觀層次；新設備：主橋沉井施工擬采用具有基底掃描和探測、機械取土、集群控制多點吸泥等功能的新型裝備；主橋采用吊重2000噸級、智能同步控制、具備梁面輔助作業(yè)功能的架梁吊機實現(xiàn)大節(jié)段鋼桁梁架設；新工藝：主塔沉井采用快速精確定位及快速接高的新型施工工藝；主橋兩主桁鋼梁采用兩節(jié)間、全焊接大節(jié)段整體制造、安裝架設工藝。

 　　據(jù)江蘇省交通工程建設局局長蔣振雄介紹，常泰過江通道作為江蘇省綜合交通運輸體系建設的重點“補短板”工程，其開工建設對加快揚子江城市群建設，促進錫常泰經(jīng)濟板塊融合發(fā)展，更快更好地推動長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設具有重要戰(zhàn)略意義。

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