重慶御臨河特大橋合龍 形成鐵路橋穿橋景觀
2018-11-07 來源：科技日報
科技日報·中國科技網記者 雍黎
圖片由通訊員李昌倫提供
立體重慶除了有輕軌穿樓的景觀，現在還有了鐵路橋穿橋的奇觀。11月6日1時52分，重慶鐵路東環(huán)線麥場灣御臨河雙線特大橋主跨順利合龍，該線路下穿渝利鐵路、渝萬鐵路，最小間距處僅相隔1.24米，這也是國內首例連續(xù)下穿兩條高鐵線的鐵路橋。
跨河穿橋修建難度大
據了解，重慶鐵路樞紐東環(huán)線正線位于重慶主城區(qū)內，全長158.7公里。由中鐵八局一公司承建的東環(huán)線麥場灣御臨河雙線特大橋是全線首座合龍的跨河大橋，全長為1387.66米，主跨為112米，兩側邊跨均為60米，采用預應力混凝土連續(xù)梁跨越御臨河。
上跨御臨河、下穿兩條高鐵線路，御臨河雙線特大橋在這里形成了一道獨特的景觀?，F在，渝利鐵路、渝萬鐵路雙線跨過御臨河雙線特大橋，高鐵在頭頂飛馳而過；將來，東環(huán)線列車將從兩條高鐵線下穿過，形成橋中穿橋景觀。
“這是國內首例連續(xù)下穿兩條高鐵線的鐵路橋。” 中鐵八局東環(huán)線項目經理部一分部項目經理肖逍介紹，在建的鐵路東環(huán)線要穿越兩條既有高鐵，東環(huán)線梁體與渝利鐵路的橋墩，最小距離僅為1.24米，施工難度可想而之。
多項措施保證順利穿橋
如何在東環(huán)線施工的同時，保證兩條鐵路的正常運營？肖逍介紹，一方面他們對既有鐵路線進行保護；一方面采取“車過機停”的方式避免對行駛的列車造成影響。
肖逍說，御臨河雙線特大橋高墩較多，主墩最高55米。“尤其是56米單T構下穿渝利、渝萬鐵路，5號墩承臺距離渝利鐵路最近處僅1.24米，施工難度大、風險大。”為了下穿兩條鐵路，施工中形成了專項方案，在建設的時候不僅將塔吊的臂長改短，而且還對上方兩條鐵路進行了特別防護。
在孔樁施工的過程中，由于孔徑小、比較深，無法看到孔樁里面的情況，以前澆筑主要是靠經驗來估計。現在利用了“灌無憂”，可以實現自動報警，確保了質量，也避免了超灌。
項目部與鐵路主管部門簽訂了安全協議，對列車運行情況提前進行預警。當列車即將經過交匯地段時，現場的大型機械設備就要暫停施工，保證鐵路的正常運行。 “一般來說，每隔40分鐘左右就會有一列火車經過。”
