我國首臺無連接橋盾構機轉接成功進入整機正常掘進施工
2016-10-19
本站長春訊(通訊員朱月根)10月17日，經過40天分體始發(fā)后的緊張掘進、2次轉接、調試工作，我國首臺無連接橋“鐵龍一號”盾構機，在公司長春地鐵二號線BT7標東盛大街站連接成功，標志著這臺盾構機己進入整機正常掘進施工狀態(tài)。
這臺經過特殊設計、整體改造的盾構機，連接整體后配套全長62米，開挖直徑6.28米。常規(guī)整機始發(fā)條件下，盾構下井口距出土口最小距離需55米。而該車站分3期進行施工后，致使盾構機始發(fā)時站內可用長度僅53米，其中盾構下井口距離出土口距離僅1米，在如此小的距離進行盾構機分體始發(fā)技術難度較大，尚屬國內首例。
為攻克這一前所未有的技術難關，局集團公司成立科技攻關小組，經過多方論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調試、始發(fā)方案，最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體里面，并臨時加工制造管片車和出碴系統(tǒng)的方法，解決了多系統(tǒng)受場地限制的難題，同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發(fā)，待盾構機掘進具備條件后，再將連接橋與5、6號臺車下井連接，最終形成整機掘進作業(yè)的可行性方案，并于9月8日成功分體始發(fā)。
分體始發(fā)后，技術人員大膽探索創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工方案加快掘進速度，確定了“保四爭五”目標，既一天掘進保持完成4環(huán)，力爭5環(huán)。經過參戰(zhàn)員工晝夜苦干，創(chuàng)造了無連接橋盾構機分體掘進每日4環(huán)的佳績。同時，技術人員堅持邊施工邊進行了第一次設備橋轉接和第二次下第5、6節(jié)臺車既連接橋的轉接、調試。當掘進到第47環(huán)、56.4米時，達到整機連接條件。
據該公司盾構一隊總機械師何小文介紹，“鐵龍一號”盾構機進入整機正常掘進后，每天可掘進12至14.4延米。
安裝皮帶輸送機
精心調試
