高鐵網(wǎng)PK航空網(wǎng)中短途航線縮水
2016-06-06
（原標(biāo)題：高鐵網(wǎng)PK航空網(wǎng)中短途航線縮水）
記者章娜報道：客座率穩(wěn)步上升的情況下，起降架次卻負(fù)增長，南昌昌北國際機場出現(xiàn)了“人多機少”的被動局面。為何近期航空公司對南昌增開及加密航線不感興趣？近日，記者進行了調(diào)查。
現(xiàn)狀：昌北機場出現(xiàn)“人多機少”局面
近日，江西機場集團公司總經(jīng)理在一次調(diào)研會上提出，目前南昌昌北國際機場在客座率穩(wěn)步上升的情況下，起降架次出現(xiàn)了負(fù)增長，導(dǎo)致南昌昌北國際機場目前出現(xiàn)了“人多機少”的被動局面。
根據(jù)民航局發(fā)布的今年1~4月，華東機場客運量的數(shù)據(jù)顯示可以看出，4月，南昌昌北國際機場發(fā)送旅客642150人，同比增長3.8%，而航班起降班次5441架次，同比下降1.9%，另外1~4月，昌北國際機場共發(fā)送旅客2584550人，同比增長1.4%，航班起降班次22325架次，同比下降6.1%。機場部門一名業(yè)內(nèi)人士表示，原本暑期之前是航空公司加開航線備戰(zhàn)暑運出游高峰的重要時段，但今年航空公司方面對暑運加開航線并不算熱情。
說法：航空與高鐵打“價格戰(zhàn)”收益低
某航空公司南昌分部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年一季度，除了深圳航空加大了在南昌的運力，其他航空公司基本上都減少了運力安排。該人士坦言，江西目前高鐵網(wǎng)絡(luò)比較完善，大部分線路與航空網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了正面的競爭?！昂娇展灸檬裁慈ヅc高鐵競爭，總的來說還就是靠機票的折扣?！痹撊耸勘硎荆L時間耗在“價格戰(zhàn)”里也容易疲憊。據(jù)介紹，南昌地處中部，因此從昌北機場飛抵其他城市主要以中短途航線為主，中短途航線與長途航線相比油耗成本差不多，因為飛機起降的時候較耗油，在空中飛行時耗油不大，因此，航空公司不太愿意飛這類航班。
呼吁：加大南昌航空發(fā)展資金投入
“希望政府能持續(xù)加大南昌市航空發(fā)展資金的投入和提升資金使用效能，引導(dǎo)航空公司增加運力投入?！苯鳈C場集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望有關(guān)部門可以加大航空補貼投入的力度。
民航部門表示，在昌北機場增開航線均可以申請補貼資金，對國內(nèi)國際(地區(qū))航線航班的補貼期限原則上為兩年，第二年的補貼標(biāo)準(zhǔn)為第一年的50%。補貼標(biāo)準(zhǔn)為航程在1000公里以內(nèi)的，每個往返航班補貼0.5萬~1萬元;航程在1000-2000公里之間的，補貼1萬~1.5萬元;航程在2000公里以上的，補貼1.5萬~2萬元。
國際及地區(qū)航班補貼標(biāo)準(zhǔn)為往返航程在5小時以內(nèi)的，每個往返航班最高補貼3萬元;往返航程超過5小時，不足9小時的，最高補貼6萬元;往返航程超過9小時的，最高補貼9萬元。
作者：章娜
（來源：中國江西網(wǎng)-江南都市報）
本文來源：大江網(wǎng)-江南都市報
