泰安境內首個公路隧道預計國慶節(jié)前夕全部貫通
2016-04-03
國道105京珠線是貫穿南北的國家干線公路，泰安段全部位于東平縣境內，由于該道路混合交通量大，安全隱患多，嚴重影響了干線公路集疏運快速功能的發(fā)揮。為此，自去年12月3日開始，G105京珠線東平改建項目一經(jīng)開工，工程進度便取得非常明顯的進展。目前，工程中皮子山隧道已經(jīng)開建，它作為泰安境內首條修建的公路隧道，將穿越皮子山，讓道路南北通達。
施工現(xiàn)場圖
皮子山隧道國慶節(jié)前夕全部貫通
1日，記者來到東平縣境內，沿在建的G105京珠線東平改建項目由南向北，對施工進度進行走訪。在皮子山區(qū)域施工現(xiàn)場，數(shù)十臺大型挖掘、平整機械正在施工，皮子山一山體處南側，兩個拱形的隧道口已經(jīng)雛形初現(xiàn)。
記者看到東西兩個隧道口正在同時施工，東側隧道口處，十余名施工人員正在進行支護作業(yè)，待支護作業(yè)完成后，施工人員將進行混凝土灌裝作業(yè)?！八淼牢挥跂|平接山鄉(xiāng)皮子山村南側200米，左線長455米，右線長456.5米，屬于淺埋短隧道，隧道洞門設計為削竹式洞門?！睋?jù)現(xiàn)場施工人員介紹，隧道周圍圍巖主要為石灰?guī)r，層理較發(fā)育，圍巖較破碎，開挖后圍巖自穩(wěn)能力差，不易成拱，施工難度較大。為此，隧道施工以新奧法為主要施工方法，即將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為主要支護手段的一種施工方法，施工中采用預留核心土，分臺階逐步向前推進施工。
記者看到，目前皮子山隧道已完成右洞套拱及管棚施工，正在進行左洞套拱施工。但據(jù)施工人員介紹，由于隧道地質條件較復雜，存在一定的施工難度，預計2016年國慶節(jié)前夕全部貫通。
除了皮子山隧道，G105工程路段中，東平鎮(zhèn)無鹽村北側約400米處還將開鑿無鹽隧道。該隧道左線長360m，右線長350m，屬于淺埋短隧道，隧道洞門設計為削竹式洞門。無鹽隧道受地勢地理條件限制，正式進洞施工較皮子山隧道晚兩個月，預計2016年11月底全部貫通。
項目設置的2座隧道，既是重點和難點工程，也是泰安市境內首條公路隧道工程。
G105京珠線東平段改建項目明年完工
記者乘車從東側繞過皮子山，途徑的黃土路和延綿的山區(qū)零星有幾個村莊，部分石屋已經(jīng)老舊廢棄?！肮こ炭⒐ず?，小王莊、響場村等山區(qū)村民的出行將方便起來，農產品的運輸也更加方便?！庇浾咦⒁獾?，目前皮子山附近區(qū)域山區(qū)連成片，往北的大部分村莊依靠黃土路出行，非常不便?！盀榱吮M可能少的破壞山體，工程選擇最捷徑的線路穿山搭建隧道。”施工方負責人告訴記者，一期工程東平平陰界至流澤橋段起自國道105東平、平陰交界，利用現(xiàn)國道105南行至龍山屯村轉向東南，經(jīng)王莊、響場村、過畢莊、大張莊東，設皮子山隧道，向南在大井村西跨省道331設置東平東互通立交，向南經(jīng)望駕村東，在無鹽村西北設無鹽隧道后轉向西，利用濱河大道，于流澤橋北與原國道105相接。路線全長22.029公里，采用雙向四車道一級公路標準，路基寬度24.5m，設計速度80km/h。全線新建大橋108m/1座，中橋150m/3座，小橋170m/7座，涵洞40道，半苜蓿葉式(東平東)互通立交1座，平面交叉30處，（皮子山、無鹽）隧道2座，養(yǎng)護工區(qū)1處。
而二期工程無鹽至彭集段，全長6.5公里，采用雙向四車道一級公路標準，路基寬度24.5m，設計速度80km/h。設龍山互通立交1處，1271米后亭特大橋1座，概算投資3.5億元。目前山東省交通運輸廳已出具行業(yè)意見，同意盡快實施二期工程，預計2017年開工建設。
“此前的國道105京珠線是貫穿南北的國家干線公路，山東省境內全長386.4公里，途經(jīng)德州、聊城、濟南、泰安、濟寧、菏澤六個市。泰安段全部位于東平縣境內，全長27.1公里，其中穿越城區(qū)11公里，街道化率達41%，混合交通量大，安全隱患多，服務水平低，嚴重影響了干線公路集疏運快速功能的發(fā)揮。”據(jù)東平縣公路局負責人介紹，為了適應城市發(fā)展格局，完善綜合運輸體系，國道105繞城改線工程建成通車后，不僅大大緩解城區(qū)道路交通壓力，降低、減少或避免交通事故造成的生命、財產安全隱患，而且對于東拓縣城發(fā)展空間，改善東部山區(qū)產業(yè)結構調整，旅游資源開發(fā)，最大效益地發(fā)揮公路支撐作用，都具有極大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。
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