交通“微循環(huán)”改造使岳陽(yáng)城區(qū)路網(wǎng)通行率提高10%
2016-01-26
原標(biāo)題：交通“微循環(huán)”改造使岳陽(yáng)城區(qū)路網(wǎng)通行率提高10%
紅網(wǎng)岳陽(yáng)站1月26日訊（分站記者趙蕓）1月25日，記者從岳陽(yáng)市交警支隊(duì)了解到，“治堵保暢”交通微循環(huán)工程從去年12月上旬開(kāi)始啟動(dòng)，目前花板橋路口和建湘路路口提質(zhì)改造已經(jīng)完成，云夢(mèng)南路、洞庭大道向西延伸至洞庭湖大橋橋頭、岳陽(yáng)大道西延伸至云夢(mèng)南路、建湘路向北延伸至建湘路口4路段道路都設(shè)置了中央隔離護(hù)欄設(shè)置，鯉魚(yú)嘴路、嘴前路兩條道路升級(jí)改造完成，城區(qū)微循環(huán)改造后，過(guò)往的市民感受如何，記者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。
城區(qū)路網(wǎng)通行率提高了10%以上
25日上午11點(diǎn)，記者在花板橋十字路口見(jiàn)到，花板橋路口北側(cè)黃金街出口往南方向綠化隔離帶已經(jīng)全部拆除，解決了黃金街出口車(chē)輛通行不暢的問(wèn)題;花板橋路口東西方向安全島各縮小2.5米、南北方向安全島各縮小2米，每個(gè)方向增加一個(gè)車(chē)道，提高路口通行能力。
“我們都把綠化帶都拆除掉，多了一條車(chē)道，有效地緩解了直行車(chē)輛的通行能力，大大緩解上下班高峰的交通擁堵問(wèn)題?！痹狸?yáng)市公安局交警支隊(duì)南湖大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。“花板橋十字路口進(jìn)行改造后，路口通行能力提高了10%—30%，城區(qū)路網(wǎng)通行率提高了10%以上?！?br />
“路口窄，高峰時(shí)段太堵了，要等3個(gè)信號(hào)燈才能通過(guò)?！奔易“俗珠T(mén)的張先生每天上下班都要經(jīng)過(guò)建湘路十字路口，每次都要堵上一會(huì)兒，出行不便讓他很鬧心。建湘十字路口改造后，張先生明顯感覺(jué)到了變化?！艾F(xiàn)在只要不是周末，平時(shí)上班已經(jīng)不堵了，1個(gè)信號(hào)燈也能過(guò)?！?br />
“‘微循環(huán)’改造與大型道路整修工程相比，是對(duì)道路實(shí)施的‘小手術(shù)’，但是這種‘小手術(shù)’的作用卻不容小覷。”在建湘路口執(zhí)勤的岳陽(yáng)樓大隊(duì)火車(chē)站中隊(duì)民警黎建國(guó)對(duì)此深有感觸，簡(jiǎn)單的一個(gè)“小手術(shù)”卻可以同時(shí)讓幾條路的擁堵?tīng)顩r緩解?！皩?shí)施‘微循環(huán)’改造，成本不高，效果卻立竿見(jiàn)影，在短期內(nèi)能有效緩解一個(gè)區(qū)域路段的擁堵?tīng)顩r?！?br />
記者在建湘路口觀(guān)察到，路口拓寬車(chē)輛通行能力增強(qiáng)，但是路面劃線(xiàn)、高清攝像頭、待拐區(qū)等配套設(shè)施都還沒(méi)有裝好。
“希望快點(diǎn)能把地面的交通標(biāo)線(xiàn)畫(huà)好，攝像頭也裝好，便于監(jiān)督司機(jī)們的違法行為?！爆F(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤交警期待，現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍能抓緊時(shí)間，將后續(xù)配套工作盡快完成。
中心城區(qū)多條道路裝護(hù)欄
除了對(duì)中心城區(qū)幾個(gè)關(guān)鍵路口進(jìn)行微循環(huán)改造外，岳陽(yáng)街頭一夜之間多出了很多隔離欄。很多市民也許對(duì)新增的隔離護(hù)欄不適應(yīng)，目的地就在路對(duì)面，卻要繞到下個(gè)路口才能到達(dá)?！把b護(hù)欄可以理解，但是整條路都被攔住了，市民沒(méi)辦法過(guò)馬路，現(xiàn)在過(guò)條馬路要走到新路口那個(gè)路口去。”家住中建的李先生希望能在建湘路護(hù)欄處開(kāi)個(gè)口子，方便市民過(guò)馬路。
對(duì)于市民對(duì)于裝護(hù)欄的疑問(wèn)，記者從交警部門(mén)了解到，一方面，道路隔離護(hù)欄可強(qiáng)制分隔對(duì)向車(chē)輛，規(guī)范交通行為。在未設(shè)置中央隔離設(shè)施以前，盡管道路施劃中心雙實(shí)線(xiàn)，設(shè)置了禁止左轉(zhuǎn)彎、掉頭等標(biāo)志，但是，有些車(chē)輛駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄，往往視而不見(jiàn)。設(shè)置中央隔離護(hù)欄可以強(qiáng)制禁止駕駛?cè)穗S意轉(zhuǎn)彎、掉頭，使其必須在允許轉(zhuǎn)彎、掉頭的位置處規(guī)范行駛，避免了不必要的交通流沖突，既提高了道路通行能力，又減少了事故引發(fā)因素。另一方面，隔離護(hù)欄可以限制行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意橫穿馬路。在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人發(fā)生的重大交通事故中，大部分是由于行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)突然橫穿馬路引發(fā)的。因非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人相對(duì)比較靈活，隨意性大，給正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽黾恿送话l(fā)性因素，來(lái)不及采取有效措施，帶來(lái)了安全隱患。
年前交警部門(mén)封閉了20個(gè)護(hù)欄口子，調(diào)整了15個(gè)護(hù)欄開(kāi)口。在保障安全的同時(shí)，也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人性化思路。有的市民會(huì)要求增加護(hù)欄開(kāi)口，方便車(chē)輛掉頭或者行人過(guò)馬路。據(jù)記者了解，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)交通設(shè)施時(shí)，公安交警部門(mén)必須首先考慮到如何更協(xié)調(diào)地組織一個(gè)區(qū)域性的交通流，既不能為了局部安全隨意開(kāi)口，也不能只為了暢通而不加以控制?！半m有暫時(shí)的不便，但卻是向文明出行邁出的一大步，減少了高峰期道路擁堵，改善了交通道路環(huán)境?！苯痪Ｍ煌üぷ鞯玫绞忻窭斫夂椭С?。
