中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”
2016-10-24
（原標題：中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”）
在貫通全國的鐵路網(wǎng)上，總有那么一些鐵路客站讓人印象深刻：似千年鶴歸的武漢站，如聽雨芭蕉的廣州南站……這一站一景、各有特色的鐵路站房，不僅承擔起交通樞紐的重任，而且成為一張張城市名片。這些風格各異的客站背后，是一雙雙慧眼，是一雙雙巧手。他們稱自己是客站的“裁剪師”，中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉就是其中的代表。
在扎根鐵四院的32年里，這位鐵四院建筑專業(yè)主管總工，帶領著他的團隊設計完成了348座高鐵及城際鐵路車站，其中已竣工完成130座，超過全國建成高鐵站房的三分之一，設計量全國第一。
當夢想與現(xiàn)實重合
兒時的畫家夢早已遠去，一個新的建筑夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運的是，他的建筑夢與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起，也與中國鐵路客站的進步緊密結合在一起
少年時期的盛暉夢想當畫家，可是卻陰差陽錯地考進了長沙鐵道學院（現(xiàn)中南大學）工業(yè)與民用建筑專業(yè)。到了學校，他翻遍了課程表只找到一項素描選修課，打聽了一圈才知道，與畫畫有關的是建筑學，而不是“工民建”。
“工民建”就“工民建”吧，好在與建筑設計相關，對于美學的向往開始在盛暉的頭腦中向建筑靠攏。
4年的大學時光很快過去了。1985年夏天，盛暉大學畢業(yè)，來到新中國成立的第一批大型鐵路勘察設計綜合院之一的鐵四院。
當時，鐵四院還沒有獨立建制的建筑設計機構，即便是專業(yè)科室也是剛剛成立，建筑設計人員除了60年代畢業(yè)的幾位前輩建筑師以外，還沒有太多年輕人。
經(jīng)盛暉強烈要求，當時的領導同意他改做建筑專業(yè)，之后還多次委派他去大學學習建筑設計和建筑繪畫。那些年，盛暉和幾個對建筑一樣癡迷的同齡人一起，從早到晚地討論建筑，外出寫生考察，做方案加班到深夜更是常有的事。
1986年，鐵四院正式組建了專門的建筑設計二級機構——房建設計處，建筑設計任務和從業(yè)人員也呈井噴態(tài)勢。盛暉如魚得水，設計的方案先后在武漢河運?？茖W校教學主樓、佛山汽車站綜合樓、徐州站房等項目設計中中標。這些項目都是通過與國內(nèi)建筑實力強大的設計單位進行方案投標競選而贏得的，為鐵四院進一步走向建筑市場參與競爭取得了經(jīng)驗和信心。
1994年，我國開始實行注冊建筑師制度。經(jīng)過兩年努力，盛暉成為鐵四院最早通過考試，獲得國家一級注冊建筑師職業(yè)資格的人員之一。1999年，他又受單位委派參加了國際建協(xié)第20屆世界建筑師大會……
兒時的畫家夢早已遠去，一個新的建筑夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運的是，他的建筑夢與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起，也與中國鐵路客站的進步緊密結合在一起。
當機遇與能力巧遇
機會總是留給有準備的人。新世紀伊始，借助中國高鐵的建設高潮，鐵路客站設計迎來了前所未有的發(fā)展機遇，而盛暉，作為鐵四院設計團隊的佼佼者，終于在大浪淘沙中脫穎而出
在過去的很長一段時間里，鐵路設計院建筑專業(yè)的地位都比較尷尬：在建筑界它有別于民用設計院局限于鐵路一隅，在鐵路行業(yè)它又歸于配套的非主體專業(yè)；在習慣做法上要遵循鐵路行規(guī)和建設程序，在業(yè)務發(fā)展上又要努力融入建筑行業(yè)不掉隊落伍。盛暉坦言：“越是在狹縫中生存，越需要找準定位，發(fā)揮特長。而鐵路客站建筑正是兩者的交集?！?br />
機會總是留給有準備的人。新世紀伊始，借助中國高鐵的建設高潮，鐵路客站設計迎來了前所未有的發(fā)展機遇，鐵四院從一開始便走在了這次創(chuàng)新思潮的前列。鐵四院最早設計的新型客站揚州站和泰州站，一經(jīng)建成便好評如潮，其經(jīng)典的平面布局至今仍被奉為樣板，成為大中型鐵路客站的“揚泰模式”。
2005年，在武漢召開的“鐵路大中型客站設計建設工作研討會”上，盛暉代表鐵四院做了大會發(fā)言，提出了新中國成立以來我國的三代客站劃分的概念，并預測了新一代客站發(fā)展的方向：一是車站定位從單一的“城市大門”向多元開放的“換乘樞紐”轉(zhuǎn)化；二是流程模式從“等候式”向“通過式”過渡；三是設計觀念從“便于管理”向“以旅客為中心”轉(zhuǎn)變；四是從傳統(tǒng)的“重站房輕雨棚”逐步趨向于“站棚一體化”；五是借鑒其他交通建筑模式，車次“公交化”、售檢票“地鐵化”、服務“機場化”。
現(xiàn)在看來，這些預見很多都是正確的，并正逐步成為現(xiàn)實。
2009年，全新的武廣高鐵武漢站建成通車。在武漢站的設計中，盛暉和他的建筑團隊首創(chuàng)了一種“可選式候車”流程模式，成功地解答了我國新建客站是沿襲傳統(tǒng)“等候”模式還是直接照搬國外高效“通過”模式的問題。同時，針對傳統(tǒng)車站空間封閉、流程流線難以把握等問題，他們創(chuàng)新提出不依賴標識和問詢系統(tǒng)，而通過建筑空間構筑使旅客產(chǎn)生方位感的高效疏解方法。此外，他們把武漢站的中央大廳打造成為一個各種關鍵功能設施均可視化的空間，不僅提高了服務質(zhì)量，還從建筑心理學的角度降低了旅客在陌生環(huán)境的焦慮感……正是憑借著這一系列創(chuàng)新，2011年，武漢站與人民大會堂、國家博物館等33項建筑工程一同入選全國土木工程建設行業(yè)“百年百項杰出土木工程”。
當理想與未來同步
武漢站、蘇州站等客站設計的大獲成功，堅定了盛暉對建筑美學的認識。他認為，客站也是風景，要在建筑形態(tài)上恰當進行地域性和文化性的表達。他很慶幸自己趕上了好時代，未來，他還將努力為中國增添更多美麗的客站風景
對于盛暉來說，建筑美學與建筑工程技術有著同等重要的地位。
“這些年來，我們一直在探索如何把建筑美學和建筑的功能性、實用性結合起來的問題，以及如何在建筑形態(tài)上恰當進行地域性和文化性的表達?！笔熣J為，一個好的設計應該使建筑成為城市風景的組成部分，甚至成為城市地標、城市名片。
例如，在武漢的三個火車站建筑設計風格定位上，盛暉帶領建筑設計團隊就做出了有益嘗試。當時，武漢站經(jīng)國際設計競標確定了白云黃鶴優(yōu)美飄逸的造型，屬高技派現(xiàn)代風格。所以，在接下來的武昌站和漢口站的改造設計上，他們也對二者的建筑風格進行了總體統(tǒng)籌。具體來說，武昌站具有高臺深檐靈動向上的楚建筑風格，體現(xiàn)出濃郁的中國傳統(tǒng)文化色彩；而位于時尚之都的漢口站，在建筑外觀設計上則采用了西洋新古典風格，以沿襲具有百年鐵路歷史的大智門站建筑文脈。如此一來，同一個城市的三個火車站，風格迥異，融貫古今，恰當?shù)胤从沉宋錆h多樣性、包容性的城市特征。對于武漢三站的設計，哈佛大學建筑系主任科恩給予了極高的評價，認為其“現(xiàn)代感結合得非常好，很有視覺沖擊力”。
武漢站的設計大獲成功，盛暉也更加確定了自己的設計方向。在具有濃郁文化氣息的歷史名城蘇州，盛暉團隊與合作方中國建筑設計院設計大師崔愷反復觀察縱橫交錯的城市水網(wǎng)、依河而建的街道街區(qū)、粉墻黛瓦的古城民居……經(jīng)過反復討論，他們運用在屋蓋上棱形單元體連續(xù)重復等設計技巧，創(chuàng)造出既符合大跨度結構需要，又能很好延續(xù)整體城市肌理的現(xiàn)代化大型建筑。蘇州站初步建成后，再次獲得廣泛認可，成為當?shù)亍疤K而新”的代表。
統(tǒng)計顯示，在以盛暉為代表的“裁剪師”們的努力下，如今的鐵四院已經(jīng)為武漢、南京、廣州、深圳、福州等15個省會城市及特大城市設計了具有濃郁地域特色的特大型綜合交通樞紐，為京滬高鐵、滬寧城際等項目沿線200多個城市設計了大量精致、和而不同的中小型客站。鐵四院也因此成為行業(yè)內(nèi)業(yè)績最豐碩的設計單位之一，并獲得許多重要獎項。2009年，武昌火車站獲中國建筑學會建筑創(chuàng)作大獎，同年，南京站房入選建國60年百項經(jīng)典工程。2012年，武漢站獲得了芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發(fā)的“2012年國際建筑獎”、第十屆中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎。
說起這些，盛暉笑得很開心。他說，他很慶幸當年一次次的陰差陽錯，讓他最終成為一名客站“裁剪師”；很慶幸自己趕上了一個好時代、好平臺，能夠和團隊一起參與這么多客站的設計；更慶幸自己還能繼續(xù)在理想的道路上繼續(xù)馳騁，為中國增添更多美麗的客站風景。(經(jīng)濟日報記者齊慧)
(原標題：中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”)
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