牡綏鐵路擴(kuò)能讓“神經(jīng)末梢”滿血復(fù)活
2015-12-29
28日15時(shí)18分，隨著綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車駛出綏芬河站，標(biāo)志著我國(guó)首條在東北高寒地區(qū)、丘陵地帶建設(shè)的電氣化鐵路——牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線竣工通車，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級(jí)，建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，具有積極的重要戰(zhàn)略意義。(2015-12-28
如果你打開一張中國(guó)鐵路路網(wǎng)交通圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在黑龍江境內(nèi)，我們的許多鐵路都處在路網(wǎng)的末梢。鐵路一度被稱為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈”，那么這些末端路網(wǎng)也就是“神經(jīng)末梢”，這些“神經(jīng)末梢”曾經(jīng)由于歷史原因“供血不足”，讓這些末梢成為掣肘發(fā)展的“雞肋”?，F(xiàn)在作為末梢之一的牡綏鐵路擴(kuò)能改造全線竣工通車，讓這條“神經(jīng)末梢”滿血復(fù)活。
牡綏既有鐵路全長(zhǎng)193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全線通車，已有100多年歷史。受站場(chǎng)線路制約，區(qū)間列車最快行駛3小時(shí)58分，普通列車需5小時(shí)左右，旅行速度不足50公里。當(dāng)高鐵動(dòng)車運(yùn)行圖在全國(guó)應(yīng)經(jīng)超過(guò)半壁江山之時(shí)，這個(gè)速度實(shí)在讓人汗顏。讓我們看到別人正在搭乘發(fā)展的高鐵風(fēng)馳電摯、翻山越嶺之時(shí)，我們似乎還在這里“悠閑的看風(fēng)景”。
鐵路運(yùn)行速度的提不起來(lái)，“后遺癥”也很明顯，讓這條鐵路的血液“含氧量”很低，近乎“貧血”。單線鐵路、站場(chǎng)限制，嚴(yán)重制約了這條鐵路的客、貨運(yùn)通過(guò)能力，那么在需求面前機(jī)會(huì)就會(huì)繞道而行，就會(huì)影響到“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”的戰(zhàn)略構(gòu)思，用咱百姓的話來(lái)說(shuō)就是“有多大的手，端多大的碗”，機(jī)會(huì)就白白溜走。
現(xiàn)實(shí)就擺在那里，無(wú)可回避，破解之道就是“借勢(shì)而為”，利用好國(guó)家振興東北的有利政策，精準(zhǔn)找到制約龍江發(fā)展的軟肋，對(duì)癥下藥。牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程就是在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程自2010年7月8日開工建設(shè)以來(lái)，歷時(shí)五年半，牡綏鐵路按照國(guó)家一級(jí)、雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，時(shí)速目標(biāo)值為每小時(shí)200公里，設(shè)計(jì)新線全長(zhǎng)138.823公里，期間經(jīng)歷“金融危機(jī)”的考驗(yàn)，攻克高寒地區(qū)施工技術(shù)難度，最為重要的還有龍江人民的支持和鍥而不舍的精神。
擴(kuò)能改造后的牡綏鐵路，牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)將由目前4小時(shí)縮至1小時(shí)，貨物運(yùn)輸能力將由現(xiàn)在每年的1200萬(wàn)噸增加至每年5000萬(wàn)噸左右，客運(yùn)能力將由現(xiàn)在的每年100萬(wàn)人次提高到每年213萬(wàn)人次。通道的暢通，讓神經(jīng)末梢不再“寒冷”并且將滿血復(fù)活。
牡綏鐵路擴(kuò)能改造是龍江調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長(zhǎng)的一個(gè)縮影，讓龍江在開放、協(xié)調(diào)、共享發(fā)展的路上又多了一個(gè)重要的抓手。龍江正在奔向十三五之路的征程上，困難必定很多，“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，只要精準(zhǔn)的認(rèn)清了目標(biāo)，就要堅(jiān)韌的走下去，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
作者：朱權(quán)本文來(lái)源：東北網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
