首頁 > 路橋資訊 > 正文

中美將合建拉斯維加斯洛杉磯高鐵最早于明年9月開工

2015-09-18　

        根據(jù)新華社報道，在17日舉行的中美經(jīng)濟(jì)合作有關(guān)項(xiàng)目情況媒體通氣會上，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)辦公室副主任舒國增表示，習(xí)近平下周訪美期間，中美兩國將達(dá)成美國高鐵項(xiàng)目協(xié)議，該項(xiàng)目最早將于2016年9月開工。中美將成立高鐵項(xiàng)目合資公司。

        舒國增在會議上介紹，由中國鐵路總公司領(lǐng)銜的中國財團(tuán)已經(jīng)在9月13日與美國XpressWest公司簽署合作協(xié)議，將攜手建設(shè)一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路。這條西部快線高速鐵路從內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預(yù)計工程于2016年9月開工，工期為三年左右。

        簽約的中方公司為今年7月份成立的中國鐵路國際（美國）有限公司，該公司由中國鐵路總公司牽頭成立，中國中鐵、中國中車等集團(tuán)共同出資1000萬美元成立。XpressWest是美國拉斯維加斯一家酒店和賭場開發(fā)商旗下的私營企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)顯示，該公司在2011年獲準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營上述長度為370公里的高鐵線路。

        兩家公司的聯(lián)合聲明稱，該高鐵項(xiàng)目的初始啟動資本為1億美元，預(yù)計總投資超過100億美元。

        國泰君安的一位分析師對路透社分析稱，單單就這個高鐵項(xiàng)目對于中方企業(yè)而言獲利并不多，但是對于打開美國高鐵市場而言對于重要的意義?！叭绻袊母哞F技術(shù)能歐在美國市場上得到廣泛利用，那么中國的技術(shù)和產(chǎn)品也就更容易銷往全球?！边@名分析師說。

        美國總統(tǒng)奧巴馬早在2009年就提出建設(shè)高鐵路線，這是他在競選時承諾的大型經(jīng)濟(jì)刺激政策的一部分，但是因?yàn)楦哞F項(xiàng)目需要公共融資遭到共和黨的反對，項(xiàng)目一直擱置不前。另據(jù)《華爾街日報》此前的報道，美國計劃建設(shè)三條高鐵路線，以連接洛杉磯和舊金山、達(dá)拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。

        今年1月，美國首個高鐵項(xiàng)目加州高鐵破土動工，從北部州府薩克拉門托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達(dá)最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長約1287公里，通車后時速約為352公里。從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預(yù)計將于2029年建成。

        整個加州高鐵項(xiàng)目的預(yù)計造價為680億美元，德國西門子，日本川崎重工和加拿大龐巴迪公司三家國際知名設(shè)備制造商已經(jīng)紛紛向加州高鐵管理部門投去橄欖枝，在中國中車集團(tuán)成立之前，中國南車和中國北車對表示過對于加州的高鐵項(xiàng)目感興趣。

        相比于國外的交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，中國的高鐵制造在造價和融資上具有優(yōu)勢。

        美國得克薩斯州中央鐵路公司計劃建設(shè)高鐵連接達(dá)拉斯和休斯頓，該公司董事長RichardLawless在今年4月接受美國之音采訪時曾對中日技術(shù)是如此評價道：“在技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和安全性上，顯然是日本更有優(yōu)勢，他們有很好的運(yùn)營紀(jì)錄?！?br />
        Richard同時認(rèn)為財務(wù)也是一個關(guān)鍵的因素，中方更具優(yōu)勢，這會讓中方企業(yè)在很多國家具有競爭優(yōu)勢。造價優(yōu)勢已經(jīng)幫助中國企業(yè)在海外拿下普通車輛的訂單。

        2014年10月，原中國北車以5.56億美元中標(biāo)美國波士頓紅線和橙線地鐵項(xiàng)目，共284輛地鐵車輛的超大訂單，這一價格是競標(biāo)方中報價最低的，地域競爭對于韓國現(xiàn)代Rotem的7.21億美元，日本川崎重工的9.05億美元以及加拿大龐巴迪的10.8億美元的報價。這也是中國軌道交通裝備企業(yè)地鐵裝備首次登陸美國。

        經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國鐵路總公司運(yùn)營的高鐵里程占據(jù)全球高鐵總里程的60%以上，合并后的中國中車一躍成為全球最大的軌道裝備制造商。

        根據(jù)世界銀行駐中國代表處曾在一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告中指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。國際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。這無疑成為了中國高鐵最重要的優(yōu)勢之一。

        中美可能在除高鐵之外的更多領(lǐng)域展開合作。據(jù)舒國增介紹，中美正在發(fā)起成立中美建筑節(jié)能基金；中方參與者包括萬科、工商銀行。另外，國機(jī)集團(tuán)和通用電氣簽約將共同開發(fā)非洲清潔能源項(xiàng)目。

        

上一篇：美國修高鐵中國來了
下一篇：中美合作建設(shè)美國西部快線高鐵