高鐵開啟的“新客運(yùn)時(shí)代”
2015-09-18
哈爾濱日?qǐng)?bào)訊8月17日，哈齊高鐵正式開通運(yùn)營。開通一個(gè)月來，這輛被譽(yù)為“城際公交”的高鐵列車，讓哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三地乘客享受“貼地飛行”的速度與便捷的同時(shí)，也打破了此前哈爾濱與齊齊哈爾間普速列車、長(zhǎng)途客車各占半壁江山的客運(yùn)格局——憑借全程時(shí)間短、發(fā)車間隔小等優(yōu)勢(shì)，哈齊高鐵已然給三地旅客運(yùn)輸帶來新的“沖擊波”。
公路客運(yùn)哈大之間客流降三成
2012年哈大高鐵開通之初，本地至長(zhǎng)春、沈陽的公路客運(yùn)就曾遭受“重創(chuàng)”。相類似的，哈齊高鐵投運(yùn)也給本地公路客運(yùn)市場(chǎng)帶來觸動(dòng)，首先出現(xiàn)明顯反應(yīng)的是大慶。
記者從市公路客運(yùn)部門獲悉，目前哈爾濱—大慶間長(zhǎng)途客車每天發(fā)25班，客流同比下降30%。“長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)較高、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等因素，是高鐵開通后客流下降的重要原因之一?！惫房瓦\(yùn)總站工作人員說。目前，哈爾濱—大慶間公路客運(yùn)票價(jià)為53元，全程兩小時(shí)；哈齊高鐵哈爾濱—大慶二等座最低票價(jià)52元，最快45分鐘。票價(jià)基本相同，但運(yùn)營時(shí)間上高鐵要比公路客運(yùn)縮短了一個(gè)多小時(shí)——憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，高鐵吸走了不少乘客。
事實(shí)上，哈齊高鐵沿線的大慶西站、大慶東站距市中心較遠(yuǎn)，而公路客運(yùn)在大慶市中心設(shè)站?！八闵蠐Q乘時(shí)間和車費(fèi)，高鐵優(yōu)勢(shì)并不明顯?！笔泄房瓦\(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人說，本月1日，哈大間長(zhǎng)途客車票價(jià)已由53元降至44元。
哈爾濱與齊齊哈爾間的公路客運(yùn)也未必就能“高枕無憂”。
哈齊高鐵開通之初，只在新建的齊齊哈爾南站設(shè)站，距市中心較遠(yuǎn)。為此，鐵路部門升級(jí)改造了齊齊哈爾站站場(chǎng)，使其具備高鐵列車到發(fā)條件。本月1日起，哈齊高鐵在齊齊哈爾火車站停靠。由此，公路客運(yùn)在此失去了“設(shè)站市區(qū)”的優(yōu)勢(shì)。
從票價(jià)上看，哈齊高鐵票價(jià)最低98元，僅比公路客運(yùn)貴3元；高鐵全程最快85分鐘，而公路客運(yùn)則需4個(gè)小時(shí)，高鐵優(yōu)勢(shì)顯而易見。日前，哈爾濱—齊齊哈爾間長(zhǎng)途客票由95元降至78元，以期通過降價(jià)扭轉(zhuǎn)“劣勢(shì)”。
普速列車票價(jià)優(yōu)勢(shì)留下乘客
哈齊高鐵的開通，注定會(huì)給鐵路自身帶來諸多改變——為了讓鐵路運(yùn)力分配更為合理，哈齊高鐵開通當(dāng)天，鐵路部門便停運(yùn)了哈爾濱—齊齊哈爾間T5001/4、T5005/8次等7對(duì)既有普速列車。記者查詢得知，目前哈齊兩地共有15對(duì)普速列車，其中3對(duì)為T字頭特快列車，兩對(duì)為數(shù)字頭的普通列車，10對(duì)為K字頭快速列車。哈爾濱火車站相關(guān)工作人員說，縮編之后，剩下這15對(duì)普速列車中，只有6趟終點(diǎn)是齊齊哈爾站，其他9趟都是途經(jīng)列車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在哈、齊兩地運(yùn)行的普通列車載客量較以往沒有明顯減少。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在目前運(yùn)行的普速列車中，哈爾濱—齊齊哈爾的T字頭特快列車硬座票價(jià)為43.5元，哈齊高鐵列車二等座為98元，是特快列車的兩倍多；一等座票價(jià)為117元，是特快列車的近3倍。按照目前的夏季運(yùn)行時(shí)速，哈齊高鐵全程只需要1小時(shí)25分鐘，比T字頭特快列車縮短了一半多?？梢哉f，相較于普通T字頭列車，哈齊高鐵就是“用金錢換時(shí)間”，吸引的是那些對(duì)時(shí)間敏感度高于價(jià)格的乘客群體。
高鐵速度吸引越來越多客流
來自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至8月30日，哈齊高鐵開通14天共運(yùn)送旅客42.1萬人次，日均約3萬人次，平均客座率達(dá)84.5%，D30、D6908等10趟車次客座率超100%。
鐵路部門工作人員說，每天3萬的客流量不僅有來自公路、普速列車的分流旅客，也有相當(dāng)一批客流是“高鐵速度”所帶來的增量——由于乘車時(shí)間縮短，哈、大、齊三地間旅游、購物、探親的乘客不斷增多。
本月1日起，鐵路部門完善了哈齊高鐵列車運(yùn)行圖：哈齊高鐵列車發(fā)車班次由原來的每天20對(duì)增至23對(duì)?！斑@是個(gè)良性的互動(dòng)?！币晃昏F路業(yè)內(nèi)人士告訴記者，正是這些越來越多的“增量客流”，才讓鐵路部門加開哈齊高鐵車次；而越來越密的高鐵頻次，也將吸引越來越多的客流。
其實(shí)，速度改變的生活才剛剛開始。預(yù)計(jì)到2019年，哈爾濱到佳木斯和牡丹江的兩條客運(yùn)專線也將開通運(yùn)行。屆時(shí)，哈、齊、牡、佳等省內(nèi)多個(gè)城市將以哈爾濱為核心實(shí)現(xiàn)“多市同城”。作為省會(huì)城市的哈爾濱，應(yīng)在提高城市載體功能等方面提早謀劃。
