中鐵二院設計人員正在埃塞俄比亞輕軌項目現(xiàn)場踏勘。
日前，作為“一帶一路”建設和泛亞鐵路規(guī)劃中線方案重要組成部分的中國老撾鐵路項目正式落地。中老鐵路是第一個以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準、使用中國設備。
在此之前一個月，由中鐵二院編制的《中老鐵路項目可行性研究報告》通過有關部門評審，成為中老鐵路開建的預告。
作為我國勘察設計咨詢行業(yè)的領軍企業(yè)，中鐵二院近年來已在30多個國家和地區(qū)承擔了上百項海外工程，承攬的海外工程設計項目占據(jù)我國鐵路海外項目的50%以上，成為中國鐵路走出去的主力軍之一。
靠服務打動人“中國鐵路走出去首先要化解國外對中國技術和中國標準的誤解和質(zhì)疑，這些都是要靠產(chǎn)品、靠服務、靠硬實力說話。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說。
埃塞俄比亞輕軌項目既是東非歷史上第一個城市軌道交通項目，也是第一個全面采用“中國鐵路技術標準”進行設計建造的海外工程。相比中國企業(yè)的“走出去”之路，中國技術標準的輸出要艱難坎坷得多。
在中國中鐵股份有限公司的領導下，由中鐵二院和中鐵二局組成了聯(lián)合體，通過不懈努力，逐漸打破了當?shù)貙ξ鞣郊夹g的迷信。
自2009年以來，中鐵二院先后派出700余人次的技術和管理服務團隊赴埃塞俄比亞現(xiàn)場開展工作，為埃塞俄比亞培訓了數(shù)十位高級軌道交通技術和管理人才，為非洲其他國家培訓了60多位技術人才?？偨?jīng)理朱穎曾經(jīng)長期駐扎埃塞俄比亞，親自現(xiàn)場指揮部署，向當?shù)丶夹g人員、政府官員講解中國軌道交通的設計理念、設備性能和先進標準。
在苛刻的方案比選中，中鐵二院提出的以“中國標準”為依托，兼顧埃塞俄比亞國情和經(jīng)濟發(fā)展水平的設計方案最終勝出，“具有埃塞俄比亞特色的中國鐵路技術標準”為埃方欣然接受。
在非洲，中國鐵路已成為人人皆知的品牌，提到中國鐵路非洲朋友都會豎起大拇指。
靠質(zhì)量說服人
走出去，要靠產(chǎn)品，更要打造名牌產(chǎn)品。
近年來，中鐵二院參與了如俄羅斯莫喀高鐵、美國加州高鐵、拉美兩洋鐵路等一批世界廣泛關注的工程項目的咨詢和設計工作。
走出去不容易，走進標準苛刻的西方發(fā)達國家市場更不容易。與歐洲標準、美國標準相比，今天中國的軌道交通技術標準是非常嚴格和先進的，然而受意識形態(tài)等方面的影響，很多國家對“中國標準”仍存在誤解和質(zhì)疑。
俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是我國“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實施的首個重要項目，意義重大。面對高寒、寬軌、時速400公里、兼顧貨運等技術難題，中鐵二院成立了專門的技術攻關團隊，最終以高質(zhì)量的項目計劃打動了俄方。今年5月，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體中標俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計部分。
近年來，中鐵二院更是推進由傳統(tǒng)設計咨詢企業(yè)向國際型工程公司的跨越，開啟了由政府層面牽頭，勘察設計、施工建設、運營維護、機械設備和金融服務等相關企業(yè)組成聯(lián)合體“抱團出海”的方式，為外方客戶提供“一站式”解決方案新途徑，讓“中國鐵路”這一品牌的成色更加閃亮。
靠標準吸引人“讓‘中國鐵路’成為中國制造的新名片，不僅要推動產(chǎn)品、技術的出海，更要注重推動‘中國標準’的走出去，培養(yǎng)熟悉、掌握、精通‘中國標準’的國外用戶。”朱穎說。
近年來，中鐵二院采取以項目為中心的方式，在項目所在國家建立“中國中鐵—中鐵二院—項目部”的三級開發(fā)模式，目前已在境外設立了27個分支機構，培養(yǎng)出了一大批既懂技術又懂商務的人才。
“走出去”的同時，中鐵二院還積極“請進來”，邀請國外的政府官員、技術專家和管理人才參觀乘坐中國高鐵，直觀感受中國鐵路技術。
中鐵二院還聯(lián)合國內(nèi)高校和科研院所，成立了專門的培訓中心，目前已經(jīng)培訓了來自20多個國家的600多名學員，培養(yǎng)了一批“中國鐵路”的新“粉絲”。
今天，從亞洲到非洲，從南美洲到大洋洲，在世界鐵路設計業(yè)版圖中，中鐵二院走出了一條獨具特色的海外發(fā)展之路。
隨著海外業(yè)務規(guī)模的不斷擴大，海外業(yè)務收入在集團公司總收入中的比重逐年提高。中鐵二院的海外品牌影響力正不斷提升，正逐步成為國際型工程公司。
與此同時，在國家相關部門及中鐵二院等單位的推動下，“中國鐵路”在世界上的品牌美譽度也越來越高。本文來源：人民網(wǎng)-人民日報
