橋隧設計的“排頭兵”
2012-07-27 來源：甘肅經濟日報
題記：當一座橋梁或一座隧道建成時，人們關注最多的是建設者的艱辛，敬佩的是建設者的無私，但很少有人想到橋梁美麗的身姿、隧道雄壯的體魄，也凝聚著設計人員的智慧和奉獻，記者就帶您走近他們、了解他們……
在蘭州市榆中縣一個未開業(yè)的賓館內，20多臺電腦整齊地擺放在一間會議室內，20多名年輕人手持鼠標，眼盯屏幕，嫻熟地操作著鍵盤，他們就是省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司橋隧設計處的設計人員。他們冒著盛夏的炎熱已經在這里封閉加班十多天了，為的是在七月底之前拿出蘭州市小西湖立交橋改造施工圖。
7月15日，設計院黨委書記胡殿弼慰問加班的設計人員時，不無感慨地向記者說，橋隧設計處是一支能吃大苦、能打硬仗的優(yōu)秀設計團隊，多次獲得“先進集體”、“先進黨支部”、“青年文明號”等榮譽稱號，今年“七一”前夕，被省交通運輸廳直屬機關黨委評為“優(yōu)秀黨組織。
團隊，打造一流
人力資源是第一資源。省交通設計院近幾年大力實施“人才強企”戰(zhàn)略，在“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動中，把人才培養(yǎng)和隊伍建設作為破解難題的重中之重，特別加大了對高層次人才、技術帶頭人、短缺人才的引進和培養(yǎng)力度。
2006年，設計院引進一名技術過硬的橋梁設計人才武維宏，并聘任他為橋隧設計處主任工程師、公司副總工程師。盡管武維宏的初始學歷不高，但他憑借超強的技術能力和豐富的實踐經驗，逐漸成為該院橋梁設計的技術帶頭人。
不拘一格用人才，體現(xiàn)了省交通設計院唯才是舉的用人理念。在“尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍中，設計院加大人才引進力度，近幾年引進、培養(yǎng)博士研究生13名，碩士研究生92名，并積極創(chuàng)造各種條件，將他們推向設計生產一線，挑起設計工作的大梁，在勘察設計實踐中錘煉隊伍，增長才干。橋隧設計處是這支隊伍中的優(yōu)秀團隊之一。
在充分發(fā)掘引進人才潛能的同時，橋隧設計處大力鼓勵員工參加在職學歷教育，積極為工程技術人員提供培訓深造機會,讓他們及時學習和掌握本專業(yè)領域的新理論、新方法、新標準、新規(guī)范。同時，加強與省內外勘察設計單位的合作，推動學術交流活動，緊緊跟蹤橋隧設計的前沿技術。
結合工作實際，橋隧設計處開設了“技術講壇”。處長唐學軍、主任工程師武維宏等技術帶頭人針對橋隧設計工作中遇到的難題，定期不定期與技術人員分析、總結、交流、探討，力求找到解決技術難題的最佳方案，實現(xiàn)資源共享。
高層次人才的引進和多種形式的技術教育，加速了橋隧設計隊伍建設。橋隧設計處現(xiàn)有員工24人，平均年齡32歲。其中，黨員18人，占職工總數(shù)的75%；35歲以下的青年員工19人，占職工總數(shù)的79%；碩士以上學歷12人。一支學歷層次高、隊伍年輕化、創(chuàng)新意識強、富有戰(zhàn)斗力的優(yōu)秀設計團隊正在迅速形成。
難題，逐一破解
西部大開發(fā)十年來，我省高速公路建設轉戰(zhàn)河西、隴東、隴南等地，由于這些地區(qū)地形地質情況極為復雜，因而特種橋梁和特長公路隧道項目居多，每個項目對于橋隧設計處來說都具有極大的挑戰(zhàn)性，同時也面臨著技術創(chuàng)新的極大機遇。面對挑戰(zhàn)與機遇，橋隧設計處全體員工刻苦學習鉆研，在關鍵性技術問題上下足了功夫。
劉家峽黃河大橋是臨夏折橋至蘭州達川二級公路的控制性工程，作為主跨536米的單跨桁式加勁梁懸索橋，當屬西北第一跨度。國內雖已建成千米級懸索橋數(shù)座，但該橋為二級公路橋梁，橋面在國內同規(guī)模橋梁中最窄，橋梁每米重量僅為其他大跨懸索橋重量的1/2～1/3，抗風問題尤為突出，加之橋兩岸地震動參數(shù)不同，這就給設計帶來諸多困難。針對該橋設計中的關鍵性技術問題，主任工程師武維宏提出了劉家峽黃河大橋“巖體特性及岸坡穩(wěn)定性研究”“抗風性能研究”“疲勞性能研究”和“抗震性能研究”四個科研課題。他帶領技術人員從地質結構入手，對提高顫振的措施進行了深入研究，提出了一整套可行性論證方案。同時，通過20多種啟動措施的試驗，確定了氣動抗風措施。
在高海拔特長公路隧道通風方案研究方面，橋隧設計處也取得突破性進展。由他們設計的烏鞘嶺地區(qū)特長公路隧道群，其規(guī)模之大、海拔之高在國內罕見。隧道群不僅穿越國家級自然保護區(qū)，而且還穿越幾個大的地質斷裂帶，這給隧道結構及通風設計帶來很大難題。橋隧設計處在沒有可借鑒工程實例的情況下，大力挖掘現(xiàn)有人力資源潛能，查閱大量資料，在國內公路隧道建設中首次采用靜電除塵的通風方案。
創(chuàng)新，矢志不渝
創(chuàng)新是設計的靈魂。處長唐學軍介紹說，橋梁、隧道設計，如果按部就班套標準圖，不僅出圖快、工作量小，而且建設過程中意見少、置疑少、麻煩少；如果創(chuàng)新設計，就可能冒失敗的風險，還會大大增加工作量及成本投入。但是，處里仍然矢志不渝地積極培育技術人員的創(chuàng)新意識，大力鼓勵技術創(chuàng)新，讓技術人員努力發(fā)揮聰明才智，把設計當“創(chuàng)作”來完成，真正“創(chuàng)作”出一流的設計作品。
在蘭州南繞城高速公路設計中，橋隧設計處在路線方案、隧道洞門、立交方案、西固大橋景觀等方面，均進行了內部設計方案征集。武維宏說：“西固大橋從橋位選址到橋型選擇再到橋梁設計，反復多次。技術人員克服種種困難，通過與各個不同業(yè)主單位協(xié)調溝通，組織召開多次協(xié)調會議，最終確定目前橋位，較《工可》方案路線短1.4公里，節(jié)約投資約2億元，提高了路線指標，消除了橋頭安全隱患。”
劉家峽大橋的設計，凸顯了橋隧設計處的創(chuàng)新精神：目前全國唯一一座主塔采用鋼管混凝土澆筑的懸索橋；鋼管混凝土橋塔為目前國內最大直徑的鋼管混凝土結構；采用“水平翼板+下中央穩(wěn)定板+車行道欄桿”局部封閉，改變風場，提高橋梁顫振穩(wěn)定性，具有獨特性和唯一性；采用伊斯蘭民族建筑風格，以橋塔為中心進行全橋景觀設計……劉家峽大橋的設計創(chuàng)造了數(shù)個國內、省內第一。為進一步調動技術人員開拓創(chuàng)新的積極性，橋隧設計處對此橋的主要設計人員武維宏、楊志雄、曾志剛、舒春生等進行了表彰獎勵。
今年4月份，橋隧設計處積極響應省委、省政府做大、做強、做美蘭州的號召，積極參與蘭州市過街通道工程設計招標，只用了短短的一周時間，他們就做出了17座人行天橋的設計方案，其中，有5個方案中標。這5個方案在“結合蘭州實際，突出重點，打造亮點，體現(xiàn)特色”、充分體現(xiàn)“一橋一景”方面，給人們留下深刻印象：位于南濱河中路的上河苑天橋，極力突出特色雨篷，雨篷采用透明陽光板，陽光板上輔以奔跑圖案，與蘭州國際馬拉松相呼應；七里河天橋采用拱桁結構，拋物線和直線和諧相處，充滿柔美與剛勁；新東部市場天橋采用了自動扶梯，頂棚采用飄帶造型；位于南濱河路中段的水車園天橋，其外觀體現(xiàn)出古水車磨坊風格；永昌路南口天橋的平面曲線布置和淺碟形主梁使得橋體充滿韻律感，形似一個正在舞動的“L”，意取“蘭州”的大寫首字母。一張張風格獨具的設計圖紙，淋漓盡致地體現(xiàn)出設計人員矢志不渝的創(chuàng)新意識，也包含著設計人員的心血和汗水。
重任，勇于擔當
2011年下半年以來，橋隧設計處先后承擔了王格爾塘立交設計、蘭州南繞城高速公路初步設計審查修改、渭武高速公路初步設計外業(yè)勘察、蘭州市17座人行天橋方案、小西湖立交橋改造等設計，同時還要全力做好徐古高速、雷西高速、武灌高速、劉家峽大橋等項目的設后服務工作，任務極為繁重。
橋隧設計處近期承擔的蘭州市小西湖立交橋改造項目，是該處決心在市政橋隧設計領域創(chuàng)品牌、樹形象的一個項目。按有關部門要求，此橋施工圖設計工作只有十多天時間。在這么短的時間里，他們得拿出五六百幅各類施工圖，工作量之大前所未有。為了高質量拿下這項任務，橋隧設計處組織了一支由21名設計人員（包括從設計院其他部門抽調的8名橋隧設計骨干）組成的精干團隊。他們分為異形結構、常規(guī)結構、下部結構、舊橋加寬4個工作小組，采取封閉加班的形式，每天工作都在十三四個小時。目前，這項工作正在緊張有序地進行。
在這個優(yōu)秀的設計團隊里，黨組織和黨員發(fā)揮了重要作用。近年來，橋隧設計處黨支部緊緊圍繞勘察設計中心工作，切實加強黨支部建設，結合創(chuàng)先爭優(yōu)活動、破解難題活動、效能風暴行動等活動的開展，著重加強黨員的思想建設、能力建設和作風建設，積極引導黨員干部立足崗位創(chuàng)先進、履職盡責爭優(yōu)秀，在努力完成生產任務、推進公司又好又快發(fā)展中打硬仗、作貢獻，充分發(fā)揮了黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。在處黨支部的帶領下，橋隧設計處黨員職工不畏艱辛，勇挑重擔，奮勇拼搏，承擔了一個個急、難、險、重設計任務。2010年8月8日，舟曲特大山洪泥石流暴發(fā)后，武維宏等橋隧設計處的黨員參加了省交通設計院搶險突擊隊，三赴舟曲，參與抗洪搶險救災工作。大家一定還記得舟曲城江橋那座舟曲主城區(qū)唯一可以過江的橋梁。為了盡快搶通“生命線”，省交通運輸廳舟曲搶險救災前方指揮部要求省交通設計院于2010年8月24日當天完成該橋檢測加固工作報告、結構計算分析報告和加固所需的施工圖紙。這相當于要將平時至少需要一周的工作量用一天來完成，難度之大可想而知。關鍵時刻，武維宏和其他突擊隊員沒有半點退縮，在前一天僅休息兩三小時的情況下，將任務按小時分解到人頭。這一天，他們滴水未進，滴米未食，連續(xù)工作19個小時，竭盡全力按時提交了全部圖紙。
設后服務也是橋隧設計處一項重要的任務。朱小明、王永剛2位博士克服高海拔環(huán)境帶來的不適和困難，長駐工地，與建設單位一起解決烏鞘嶺特長公路隧道群施工技術難題。龐小沖在氣候條件惡劣的隴南山區(qū)一呆就是兩年，為武罐高速公路51座隧道提供了高效、有力的技術服務。
今年5月，省交通工會在全省公路建設工程中開展了以“賽質量、賽安全、賽管理、賽廉政、賽文明、賽創(chuàng)新、講協(xié)作”為主要內容的“當好主力軍，建功十二五”創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動。唐學軍說，橋隧設計處將以此項活動為契機，繼續(xù)發(fā)揚不畏艱險、頑強拼搏的精神，力爭在全省橋隧設計工作中取得新成績、實現(xiàn)新目標，為我省交通運輸發(fā)展建立新功。
