一、工程概況
國家重點工程——潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分，北起揚州南繞城公路，跨經(jīng)長江世業(yè)洲，南迄于滬寧高速公路，連接京滬高速公路、寧通一級公路、滬寧高速公路和寧杭高速公路，同時連接鎮(zhèn)江、揚州二座歷史文化名城。 工程全長35.66km，由北接線、北引橋、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南引橋、南接線及南接線延伸段等部分組成，在橋址處長江被世業(yè)洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和船隊；北汊是支流，主要通航200t以下的船只。南汊主橋采用主跨1490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，其跨度在目前已建成的橋梁中，列中國第一、世界第三；北汊橋采用176m+406m+176m的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，引橋均采用預應力混凝土連續(xù)箱梁橋。大橋設計使用壽命為100年，于2000年10月20日開工建設，2005年4月30日建成通車。
潤揚大橋全線按高速公路標準建設，從揚州南繞城公路至鎮(zhèn)江312國道互通為雙向六車道，設計車速100km/h，從鎮(zhèn)江312國道至丹徒樞紐為雙向四車道，設計車速120km/h，車輛荷載等級為汽車——超20級、掛車——120，地震烈度采用基本烈度7度，橋面全寬32.5m，南汊通航凈高為海輪50m、江輪24m，凈寬為海輪390m、江輪700m，北汊通航凈高18m，凈寬210m。
二、新技術應用與科技創(chuàng)新
1.凍結排樁工法。南錨碇基礎成功采用排樁凍結圍護方案進行基坑施工。排樁凍結法是一種全新的基坑施工工法，應用于橋梁基礎工程在國內(nèi)屬于首次，尚未檢索到國外使用該工法進行敞開式、大面積、深基坑施工的實例。排樁凍結法將兩種成熟工法有機結合，解決了南錨碇基坑圍護結構的嵌巖問題，也解決了防滲封水的問題，施工可操作性強，風險可控，工程費用與其他施工方案相當，工期短。
2.微膨脹混凝土施工技術。北錨碇基礎底板混凝土方量達15800m3，屬大體積混凝土，采用微膨脹混凝土施工，僅用92h連續(xù)澆筑完成。一次澆筑基礎底板施工方案，比分塊設后澆帶施工節(jié)省工期約20天。
3.自密實混凝土技術。北錨碇基礎填芯施工由于基坑內(nèi)支撐體系的阻擋，內(nèi)襯墻混凝土澆筑時頂面無法振搗，自密實性能混凝土的使用保證了混凝土的施工質(zhì)量，潤揚大橋錨碇基礎近萬方混凝土自密實混凝土的使用，積累了成功經(jīng)驗，填補了國內(nèi)空白，具有廣泛的應用價值。
4.大落差混凝土施工技術。北錨基坑深度最大達50m，施工中研制了一套垂直輸送混凝土防離析裝置，使用效果較好，有效地防止了混凝土垂直輸送過程中產(chǎn)生的離析。
5.鋼吊箱整體吊裝。北塔承臺采用鋼吊箱作為施工擋水結構和施工模板，近千噸鋼吊箱整體吊裝一次成功，定位后，軸線偏差僅為1.1cm，高程偏差只有1.7cm，縮短工期一個月。
6.自動液壓爬模系統(tǒng)。索塔施工引進了德國DOKA自動液壓爬模系統(tǒng)，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光潔，塔身轉角接縫平順，內(nèi)在外觀質(zhì)量優(yōu)良。
7.無抗風纜貓道。國內(nèi)首次采用無抗風纜貓道系統(tǒng)，減少了對通航的影響，節(jié)約了貓道架設時間。
8.懸索橋PPWS索股的制作技術。PPWS索股制作提出了股內(nèi)誤差控制理論以及股內(nèi)誤差控制技術，提高了索股的制作精度。通過卷取力在線監(jiān)控技術，解決了以往架索中因為索股內(nèi)層松弛易產(chǎn)生”呼拉圈“問題，大大縮短了主纜架設工期，降低了索股架設施工難度。
9.長距離牽引系統(tǒng)。采用了雙線往復式門架牽引系統(tǒng)，具有自身架設簡便，索股架設速度快，質(zhì)量高等優(yōu)點。90個有效工作日完成368根索股架設，索股架設質(zhì)量優(yōu)良。
10.液壓提升式跨纜吊機。90天內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了全部47塊梁段吊裝工作。
11.主纜除濕系統(tǒng)。在國內(nèi)首次采用了主纜除濕系統(tǒng)，除濕系統(tǒng)運行一年后，潤揚大橋主纜內(nèi)相對濕度小于60%。
12.懸索橋防滲水吊索技術。潤揚大橋采用新型密封填充材料，結合錨具密封結構設計，形成了良好的防滲水系統(tǒng)，有效地解決了索體與索夾以及梁連接起來的吊索錨具的防滲水問題，該技術獲得了國家實用新型專利。經(jīng)一年多的使用，未發(fā)現(xiàn)吊索滲水現(xiàn)象。
13.針對復雜地質(zhì)水文條件及基坑干施工的要求，進行深基坑降水與周邊沉降控制研究，提出了可以實時計算出各分層地下水位的雙層結構地下水運動的數(shù)學模型和計算方法，提出了針對不同水文、工程地質(zhì)環(huán)境下控制深基坑周邊地面變形的原則和具體方法，優(yōu)化了帷幕——排水組合方案。鑒定委員會認為，研究成果達到了國際先進水平。
14.在國內(nèi)懸索橋首次采用了剛性中央扣構造，有效地改善了短吊索受力，減小了活荷載引起橋面的縱向位移，同時增強了懸索橋的整體剛度。 15.在國內(nèi)首次在懸索橋加勁梁上設置風穩(wěn)定性板，提高了大橋的顫振穩(wěn)定性，節(jié)約了工程造價。
